本公司采用美国进口翻新设备，低温预硫化工艺，翻新胎体均为进口品牌普利司通、米其林、固特异、横滨，所有胎体均经过内部探伤监测（国内唯一），保证每个胎体均符合国家翻新质量要求，所有产品实行3包，高速路况保证20万公里以上，优于国产轮胎质量。
关于轮胎翻新：国内市场设备、工艺落后于发达国家，美国70%物流采用翻新轮胎，使用效果不低于新胎，国内翻新市场发展滞后有几方面原因，国家政策支持不够，国内不三包产品充斥市场，低劣伪劣翻新产品搅乱市场，在发达国家政府强制要求轮胎不可以一磨到低，必须翻新，因此国外品牌胎体均须达到翻新要求，关于翻新胎的传言和解释如下
传言1：瞧，公路边上的轮胎碎块都是从翻新的轮胎上脱落下来的
Bandag：其实，轮胎如果不妥善保养，尤其是充气不足时，无论是新胎或翻新胎，都会导致胎体损坏以致部分脱落。您说的那些轮胎橡胶块都是从原胎体上掉下来的
因为轮胎经我们翻新后，胎面胶与胎体粘合得最牢固，胎体利用超声波检测过，保证了翻胎的质量，胎面胶不可能脱落。
传言2：唉，反正使用翻新轮胎不大安全!
Bandag：嗨，伙计，这话在50多年前说，还有点影儿。现在的翻胎技术已经不能同日而语了。
现在几乎所有的航空公司的飞机以及高度精密的战斗机(如F-14)的轮子都使用的翻新胎，翻新胎要承受多么巨大的压力才能使飞机高速起飞和着陆，现在飞机不是天天飞嘛，没有因翻胎出问题的。您要不相信，就只好别乘飞机了。
在美国，很多学校的校车都是用的本公司的翻新轮胎接送学生，足以证明这种产品绝对安全可靠。
传言3：翻胎，无论如何．不比新胎好。
Bandag：非也。由于科学技术的进步，现在品质优良的翻新胎，其性能与新胎相同，而且还肯定超过一般廉价的新胎。
美国70％以上的大车队都采用本公司的翻新胎，由于其质量和素质可与最优良的新胎相媲美，因此，这些车队都能降低成本，同时还获得里程数及耐用的效益。
传言4：轮胎的胎体和胎面都会同时逐渐磨损，而不一定适宜翻新。
Bandag：其实不然。首先轮胎胎体并不像胎面那样被路面磨损。因胎体的构造和设计就适宜多次翻新使用。其次，胎体的坚固程度也不会逐渐降低的。
实验证明，恰恰相反。据美国密执根大学的研究显示，经过长时间使用后的旧轮胎，其坚固程度比新胎还高，原因是轮胎在汽车行驶中，轮胎钢丝所承受的负荷分布得更均匀了，当然，胎体的坚固程度也就更高了。
最后，当您购买本公司的翻新轮胎时，您可以彻底、全面、认真地检查胎体，凡发现不合格的立即弃用。因为并非每一条新胎都完美无缺。
传言5：翻新胎行走的里程不高，跑不远。
Bandag：翻新的轮胎与新胎一样，不同品牌、不同生产厂家的轮胎可行走的里程都不同。因为胎面材料、胎面重量、胎面花纹和胎体结构以及许多其他因素都会相互影响。
不过，本公司经过多年不断地研究，对各种胎面胶的性能了如指掌，翻胎所能达到的里程数绝对可与名牌的新胎较量，而肯定比一般廉价的新胎更耐磨。
对于客运及货运车队来说，都愿意也应该使用品质优良的翻新胎，以获得很高的行驶里程数，因为里程数就是金钱。
传言6：翻胎的性能不好。
Bandag：本公司的翻新胎是经过很多的试验，证实能承受不同环境的考验，包括Baja的崎岖道路，创下了Daytona的24小时不停行驶及Bonnerille重型卡车150mph的世界记录。
事实证明，本公司的翻新胎是经得起任何考验的。本公司为保证翻胎的不同需要和用途还准备并提供各种规格及花纹的胎面胶，包括节省燃料的装置。
传言7：翻新胎并不适宜高温：
Bandag：这种说法可能是指“热翻”工艺翻出的轮胎。无论是新胎还是翻新的轮胎，高温确实能破坏轮胎。不过，本公司采用的预硫化翻胎工艺，使用的是较适当的低温技术,避免胎体受损伤，可以使翻新轮胎能在温度较高的日子行驶，达到很高的里程，这是绝对没有问题的。当然保养轮胎是非常重要的，特别是充气压力应该适当。因为在轮胎充气不足的情况下，不论什么样的轮胎，都会产生高热，进而破坏胎体。
传言8：翻新轮胎不美观。
Bandag：翻新轮胎好不好看，美观不美观，关键在于翻胎的技术。本公司翻新的轮胎外观与新胎非常接近，不分彼此。
忠告：
总之，由于过去几十年前的翻胎技术落后，翻新的轮胎质量低劣，故一般人对翻新胎的看法比较偏执，长期形成的观念根深蒂固。故现在还残存着以上种种传言。可以说，这些误传在新的现实面前，都是明显的错误观念，应该消除和澄清了。
放眼看世界，今天的翻新轮胎已经完全变样了，其安全性、耐用性、行驶里程数、节约橡胶资源和能源，降低成本和消费等方面不仅可以与新胎媲美，而且具有环保意义。
世界上最大的车队、运输及航空公司都乐于采用翻新轮胎，这并非一般人都能了解。而翻新胎的价格比新胎便宜很多，这是从众所周知的事实。翻新胎的加工使用将长期继续下去。伙计，大胆、放心地使用翻新轮胎吧!
