几种常见的轴承表面防护技术
（一）电镀
采用电解的方法在基体（经过前处理）表面沉积所需要的覆盖层的过程称为电镀。电镀是非常古老的传统技术，广泛应用于装饰和防护。电镀可以分为单金属电镀，多层组合电镀，以及合金电镀等。影响镀层质量的因素很多，如：镀前处理、镀液的净化方式和程度、予镀方式的合理性、镀液体系建立、组合及厚度的确定、工艺参数（PH值、温度、电流密度）、添加剂（光亮剂、整平剂、除应力剂、润湿剂、分散剂）、镀液分析及补充制度、操作制度、镀后处理（去氢、封闭）等。由于电镀三废对环境污染和影响健康，各地环保部门管理日趋严格，很多企业自己不设电镀车间，而是去专业厂（车间）委托加工。为确保电镀件的质量，应依据有关标准和规定对镀层的外观、结合力、厚度、孔隙率、耐蚀性等提出具体的要求。一旦验收时或使用中出现质量问题，便于质量事故分析和改进。
（二）氧化
氧化处理分为黑色金属氧化处理和有色金属氧化处理两类，这里仅涉及前者。
钢铁及合金的氧化处理，又称发蓝或发黑处理。由于其成本低、效率高、收效快、工艺稳定、操作方便、设备简单，使用范围十分广泛。
碱性化学氧化法
碱性氧化法是最常用的方法，它是在较高温度下，在含有一定氧化剂的氢氧化钠溶液中进行。氧化剂和氢氧化钢与金属铁发生化学反应，最终形成氧化铁（Fe3O4）为主要成分的氧化膜。膜的颜色取决于零件的表面状态、合金成分和氧化处理的工艺条件，一般为黑色或兰黑色。膜厚0.6~0.8um.
化学反应的顺序是无形成亚铁酸纳（Na2Fe02）和铁酸纳（Na2Fe204），然后由亚铁酸钠与铁酸钠反应形成Fe304氧化膜。反应式如下：
3Fe+Na02+5Na0H→3Na2Fe02+H20+NH3↑
6Na2Fe02+NaN02+5H20→3Na2Fe204+7Na0H+NH3↑
Na2Fe02+Na2Fe204+2H20→Fe304+4Na0H。
曲轴烧蚀的原因分析与判断
曲轴烧蚀，主要由曲轴轴颈与轴瓦间未能形成有效润滑油膜，使得曲轴轴颈与轴瓦直接摩擦所致。当柴油机发生曲轴烧蚀时，会冒白烟，发出金属撞击异响声，甚至会造成曲轴与轴瓦抱死在一起而无法转动。因此，必须对其故障产生的原因进行正确地分析与判断。
1机油品质差
1)机油品质低劣。选用的机油质量等级和粘度等级较低，或不同牌号机油进行掺兑使用，造成机油的使用性能达不到要求；机油使用过程中混入了大量灰尘，以及因柴油机工作温度过高等使机油氧化变质。氧化变质的机油呈黑色、无光泽，浓度增大，用两手指捻机油，感觉机油里有粉尘、杂质等。若发现所用机油呈现以上现象时，必须及时更换。
2)机油变稀。由于一部分柴油机喷油泵润滑采用压力润滑方式，一旦喷油泵与润滑油道密封失效。柴油进入润滑油腔，将会使柴油机润滑油稀释变质。此外，若水套有裂纹或有砂眼气孔，使冷却水渗入机油里也会使得机油变稀。
可检查柴油机上部零件(缸盖上平面、气阀机构、缸盖罩壳)是否有水蒸气或水珠。若发现使用中机油容量增加，浓度下降，粘度降低，并有生油味则说明机油中混入柴油。
2机油存量不够、机油压力较低
机油存量不够、机油压力较低，会造成柴油机润滑机油流量不足，进而不能保证柴油机曲轴轴颈与轴瓦之间形成润滑油膜。
可检查油底壳内机油的数量和机油压力表的读数，进一步检查机油管路中有无堵塞、泄漏等异常现象。
3曲轴轴颈与轴瓦间隙太大或太小
1)曲轴轴颈与轴瓦因间隙太大，致使柴油机机油压力较低，无法形成足够润滑油膜。
2)曲轴轴颈与轴瓦因间隙太小，曲轴轴颈与轴瓦之间油膜厚度不够或无润滑油膜。
当出现间隙过大或过小时，可用千分尺、量缸表检查轴颈、轴承孔、轴瓦尺寸，计算其配合间隙，也可用塞尺直接测量配合间隙。
4曲轴或缸体的几何尺寸超差
1)曲轴径向跳动超差较大，使轴颈与轴瓦间隙小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
2)缸体主轴承孔同轴度超差，致使主轴颈与轴瓦间隙太小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
3)汽缸与主轴承孔垂直度超差，致使连杆轴颈、主轴颈间隙太小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油膜。
在新机或大修后柴油机投入使用时间不长的情况下，往往会形成上述现象。确定几何尺寸超差部位可以先用手摇把摇转柴油机曲轴(旋转费力)，然后逐缸松卸柴油机主轴承盖和连杆轴承盖，再转动曲轴。根据其旋转曲轴力矩大小，变化差异来具体确定(但确定超差值的大小，则需解体柴油机，用专用检具测定)。
5曲轴主轴颈、连杆轴颈形状尺寸超差
曲轴主轴颈、连杆轴颈或缸体主轴承孔、连杆大头孔圆柱度或锥度差较大，均会使轴颈与轴瓦间隙断续(间断)或呈锥形。不能保证形成较好的润滑油膜。
在新机或大修后柴油机投入使用时间不长，易发生上述现象，可对轴颈尺寸进行测量。若被测轴颈烧蚀，可测相邻相应轴颈(因常规下相邻相应轴颈采用同一设备、同一刃具加工，从而可代表烧蚀轴颈的形状误差)。
6曲轴主轴颈、连杆轴颈表面粗糙度超差
由于粗糙度差，在轴颈表面上存在许多金属棱峰，它破坏了轴颈与轴瓦之间润滑油膜的完整性和连续性。金属棱峰直接与轴瓦摩擦，造成曲轴烧蚀。
故障常发生在新机或大修后柴油机投入使用时间不长。若被测轴颈烧蚀，可用粗糙度检测仪测量相邻相应轴颈(因一般情况下，相邻相应轴颈采用同一设备、同一刃具加工，从而所测粗糙度可代表其烧蚀轴颈粗糙度)。
7曲轴、飞轮、离合器动平衡超差
动平衡超差时，曲轴高速旋转产生惯性力，会使曲轴轴颈与轴瓦配合间隙受到破坏，严重时会使轴颈与轴瓦直接摩擦而造成曲轴烧蚀。
故障一般发生在机械行驶10000km以后，曲轴烧蚀后可清除轴颈上残留的杂物，重新校检动平衡，其不平衡量基本上可表示其烧蚀轴颈动平衡超差量。
8维护保养不当
柴油机运行一段时间后若不及时进行合理的维护与保养，将造成机油泵限压阀等零件发生磨损、失效变形。机油滤清器滤芯会被油污、油泥堵塞，使机油压力降低，引起曲轴烧蚀。
滚动轴承的旋转精度
滚动轴承的旋转精度
滚动轴承的旋转精度是指：
1、成套轴承内圈和外圈的径向跳动；
2、成套轴承内圈和外圈端面对滚道的跳动；
3、内圈基准端面对内径的跳动；
4、外表面母线对基准端面倾斜度的变动量；
5、推力轴承座圈滚道对底面厚度的变动量。
符号及定义：
1、轴承的径向跳动
Kia——成套轴承内圈的径向跳动，指内圈在不同的角位置时，内径表面与相对外圈一固定点间的大与小间距离之差；
Kea——成套轴承外圈的径向跳动，指外圈在不同的角位置时，外径表面与相对内圈一固定点间的大与小间距离之差。
2、轴承端面对滚道的跳动
Sia——成套轴承内圈端面对滚道的跳动，指内圈在不同的角位置时，在距内圈轴心线径向距离等于内圈滚道接触直径之半处，内圈基准端面与相对于外圈一固定点间大与小轴向距离之差。
Sea——成套轴承外圈端
