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如何方式丢锚事故的发生

1.在顶流和大风中抛锚时，当松链至预定的所需长度前，应稍开些进车以缓和后退速度，防止刹车不住或崩断锚链。

2.在港内遇到意外情况紧急抛锚时，若船速快，则松链不可过多，以防止刹车不住或断链。一般应先抛一节锚而行，待船速有所减缓后再加长锚链，当然也可再抛另一艏锚以加快阻滞船速。

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系泊链钢是海洋工程装备建设的关键材料，属于高附加值产品，主要用于海洋石油开采的浮式生产系统、半潜式钻井平台、单点系泊结构和浮式生产储油轮以及其他海洋开发设施。由于链条需要长期浸泡在海水中，加上深海海域服役环境恶劣，因而要求系泊链用钢必须具备超高强度、超高韧性、低屈强比等特性，同时还要具有耐海水腐蚀、抗疲劳等特性，研发和生产难度较大。系泊链钢产品在进入市场前，还必须取得世界主要权威船级社的工厂认证与产品质量认证，准入门槛较高。

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如何方式丢锚事故的发生

在狭窄水域抛前后锚时，一般操作方法，是先抛“后”锚，但为了使“前”锚抛在正确的点上，不得不在抛了“后”锚，以后仍要开车前进保持舵效与航向，故不得已将刹车松开，让“后”锚松出，但松至七节下水后，即要开始慢慢刹紧。若驾驶台控制船速不当，则“后”锚松至八节下水还刹不住，则大副须立即建议船长抛下“前”锚以阻缓船速。

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