环境保护部近日发布《中国机动车环境管理年报(2017)》中指出，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。

年报显示，我国已连续八年成为世界机动车产销第一大国，环境保护部大气环境管理司司长刘炳江介绍，监测表明，随着机动车保有量快速增加，我国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物（PM2.5）源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41.0%。

2016年, 全国机动车排放污染物初步核算为4472.5万吨，比2015年削减1.3%。其中，一氧化碳（CO）3419.3万吨，碳氢化合物（HC）422.0万吨，氮氧化物（NOx）577.8万吨，颗粒物（PM）53.4万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO和HC超过80%，NOx和PM超过90%。今年2月，环保部副部长赵英民在媒体见面会上谈及京津冀地区的大气污染治理工作的难点时，就明确指出：“北京市机动车污染占比达到30%以上，在极端不利的气象条件下，甚至达到50%左右。其中重型载货车、高排放车辆、非道路工程机械是主要污染贡献来源。如何有效地疏导重型载货车辆和高排放车辆，加强机动车达标排放监管，是北京下一步大气污染治理工作重点和难点之一。”

相比其他排放源，机动车尾气排放的不仅仅有颗粒污染物的“原料”，更有造成大气氧化性增强的“催化剂”，其复杂性应当引起重视。中国科学院战略性先导科技专项（B类）“大气灰霾追因与控制”的新闻发布会上，中科院区域大气环境研究卓越创新中心首席科学家、专项首席研究员贺泓指出，机动车尾气排放对灰霾形成的作用主要体现在生成二次颗粒物。轿车所带来的排放，主要是VOC（挥发性有机物）的排放。柴油车带来的主要是氮氧化物的排放，当然也排放一些颗粒物，但总体来说，我们的机动车排放颗粒物很少，但是它排放的气态污染物可以在后续变成二次颗粒物，对成霾的贡献主要在二次颗粒物上，我们还要重点的控制机动车的排放。

按车型分类，全国货车排放的NOx和PM明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车CO和HC排放量则明显高于货车。按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，CO超过汽车排放总量的80％，HC超过70%。按排放标准分类，国二及以前汽车保有量占12.8％，但CO、HC、NOx、PM排放占比分别达到60.7%、60.6%、43.6%、67.1%。

另外,非道路移动源排放对空气质量的贡献也不容忽视。2015年，工程机械保有量690.8万台,农业机械柴油总动力89783.8万千瓦,船舶保有量16.6万艘,飞机起降856.6万架次。非道路移动源排放二氧化硫（SO2）84.4万吨，HC70.4万吨，NOx563.9万吨，PM47.2万吨；NOx和PM排放接近于机动车。

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