最近，国家发改委根据我国汽车气弹簧产业发展的现状，为了进步我国汽车产业的国际水平，已提出了一揽子的建设方案，并且积极支持、引导行业立异体系的建设和立异自主知识产权的发展。在橡胶空气弹簧领域，优先发展的实体对介入市场竞争必然会获得一定的先机，也必将在市场中获得丰厚的回报。橡胶空气弹簧作为汽车减震的核心部件，它的机能的好坏直接影响着汽车的恬静性和对公路的破损性。而综观世界汽车产业出产技术的发展方向，气弹簧的出产技术发展方向也必将与它同步——朝减震机能强、使用寿命长、安全可靠的方向发展。

　　我国汽车产业通过最近10年的快速发展，不管技术含量、制造水平、仍是产量都有了较大的进步，但纵览整个中国汽车产业的综合实力，我们也很清晰与发达国家还存在较大差距，比我们仍是受到整车出产技术的影响在轿车、大型客车、载重汽车上不能普遍装备橡胶空气弹簧。这一发展趋势也已明确的明示着橡胶空气弹簧的研究和应用在新材料的配方以及它的硫化工艺必定要走出传统，实施立异，实施自主知识产权化。

你被气弹簧企业忽悠了吗？

当我们费力的跟客户解释说气弹簧稳定寿命要达到苏斯帕（SUSPA） 斯泰必鲁斯（stabilus)标傍的10万次时，我们想说您是不是被忽悠了。

气弹簧寿命不仅仅依靠活塞密封及密封件这两个内部结构圈可以达到的，气弹簧缸筒的材质，硬度，结构都是与其必不可分的。于是我们只能保证我们的产品使用寿命可达6万次（测试环境60%可达8万次）。

气弹簧材质 使用不锈钢材质作成。如果一支气弹簧的材质采用的是不锈钢铜筒和不锈钢活塞。那么这次气弹簧在材料上使用的成本就已经高出现有气弹簧的价格。如果用普通的气弹簧生产，只是做做相应表面处理，大部分客户都是看不出来这方面材质的。

我们只承诺我们实际能做到的。

气弹簧有恒阻尼和变阻尼两种结构

　   作为一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的弹性元件，它的基本原理是在密闭的缸体内充入具有一定压力的氮气和油、或油气混合物,进而利用作用在活塞杆或活塞截面上的压力使气弹簧产生推力或拉力。根据气弹簧的结构和功能,气弹簧主要有自由型、自锁型、随意停、牵引式、阻尼器几种。

　   自由型 (压缩式)只有伸展(无外力作用下,长度最长)和压缩(外力大于气弹簧的推力,长度最短)两种状态,在行程中无法自行停止,主要起支撑作用,该类气弹簧有恒阻尼和变阻尼两种结构.在汽车、工程机械、纺织机械、印刷机械、办公家具等行业得到广泛应用。

　   自锁型(升降可锁定式、角调可锁定式)通过其内部的阀门可以将其锁定在行程的任意位置,根据内部结构的不同 该类型的元件有弹性锁定、压缩刚性锁定、拉伸刚性锁定、压缩拉伸双向刚性锁定等类型，自锁型同时具备支撑、高度和角度调节的功能,而且操作方便灵活,结构简单.因而在设备、家具、汽车等行业得到广泛应用。

　   随意停 (平衡式)通过其内部特殊的平衡阀机构,加上合理的外界负载设计,可以使停在行程中的任意位置,但没有额外的锁紧力,它的特点介于自由型和自锁型之间.主要应用在厨房家具、器械、电子产品等行业。

  　牵引(拉伸式)是一种特殊的种类:别的类型的在自由状态的时候都处在最长的位置,即在受到外力后是从最长的位置向最短的位置运动,而牵引式的自由状态在最短的位置,受到牵引时从最短处向最长处运行，同时牵引式元件中也有相应的自由型、自锁型等产品。