第九,物流网络模式全线商机
随着物流平台化的发展,网点、门店、代理收货点、以及区域分中心、物流分公司等网络服务点快速发展。尤其是从虚拟的网络上将物流落地,四通一达等快递公司和这些网络站点都不可或缺。无论新模式如何发展,单一的物流模式越来越落伍,而物流网络模式,在各个服务点上都有提升竞争力的可能。
除了地面的站点,在运输过程中干线、直线、海运、陆运、空运也是另外一个目标市场,对于愈加庞大的运输数据,不能简单的因蒸蒸日上的物流需求而盲目欢喜,如何将物流的各个点优化才是匹夫之责。而物流的网络模式更好的体现在电商网站的自建物流体系,刘强东曾经表示我国大量的企业利润是被物流吞噬的。供应链成本降低,物流网络优化,对于我国各个企业来说是很有价值的体现。
3、货物订舱与航空货运单的填制:
货运员按照《托运书填写规范》检查顾客所填写内容是否齐全正确。 货运员准确测量货物尺寸,重量,计算出货物的计费重量。
货运员根据货物的目的站、品名、件数、尺寸、实际重量、计费重量等相关数据,通过电话、传真或网上订舱等方式向货运配载部门提出订舱申请。
货运员从货运配载部门得到舱位确认后,立即告知操作人员,由操作人员为货物制作、选择、并贴挂识别标签,及操作标签。
若货运配载部门提示货运员选择订舱的航班由于载量限制或舱位已满,货运员须征得顾客同意选择延迟航班或停止运输。
有一家外资货架企业的总经理就对国内货架安全标准提出了质疑。他认为,由于国内货架检测方法没有实现标准化,不同企业采用的标准就会产生较大的差异。例如,有些国内企业生产的货架标示的安全系数与真实情况不相符,如果按照他们采用的国际标准来检测,比如承重量500千克的货架,可能需要从各个方向施于更大的力量直到其变形,来确定货架可以承受的极限重量,各种检测至少要两三天时间才能完成。他抱怨国内货架企业在进行承重量检测时,只是放了500千克的货物到货架上,只要货架还完好就算达标了。可见,不同标准下的检测方法无论对货架强度的要求还是对生产企业的要求都存在不小的差距。