金属声屏障和普通的声屏障维护一样吗？这个问题我们给各位采购商讲解一下。

金属材料声屏障由于交通事故原因或接近使有寿命损坏后应进行更换维护。

金属屏体声屏障工程总体来说后期维护比较方便，不易变色、易清洗、受破坏后易更换。声屏障工程一般都是屏体材料加工成块，拼插起来插入立柱槽中，所以在更换金属材料屏体时一般从上至下取出屏体材料，更换新的屏体材料后又自下而上的拼插，完成相丈的更换维护工作。

在更换过程中注意尽量减少破坏未损害区段的屏体部分，尽可能减少更换的工作量，并且要做好更换后屏体和原屏体之间的密封性，防止漏声。

     全封闭声屏障将整个路面都罩在声屏障内，经过该路面的车辆噪声和路面的反射噪声都被包罗在声屏障内。噪声向声屏障外的传播除了两端开口处的直接传播，只能通过隔声构件向外透射，对于道路一侧的居民住宅楼来说，受到的噪声影响仅仅是噪声通过隔声构件的透射部分，没有直达噪声和绕射噪声的影响，可取得好的隔声效果。根据该道路的实际情况，大家一致认为这3幢居民住宅楼正对着的道路上安装隧道式全封闭声屏障是降低该路段交通噪声有效的工程性治理措施，它可以把经过该路段的车辆噪声和路面反射噪声基本上隔离在声屏障内，很大程度地降低了车辆噪声对邻近居民住宅楼的不利影响。当然由于地基情况复杂等多种原因，全封闭声屏障的隔声结构将受到一定的限制，因此全封闭声屏障的隔声效果也受到一定的限制。但是对于该敏感点来说，要较好地解决交通噪声的环境影响问题，在该处设置全封闭声屏障是有效的噪声治理技术措施。

全封闭声屏障上部采用了轻钢结构型式的钢梁和立柱门式刚架，梁和立柱都采用Q235B材质H型钢焊接加工而成，并使用优质结构钢为梁和立柱的制作用钢，在确保荷载安全的同时减少全封闭声屏障的重量，降低全封闭声屏障对道路基础结构的荷载力。由于全封闭声屏障是在道路主体建造时同时进行,声屏障的支承结构钢立柱底板采取“预埋式”的地脚螺栓固定，并与安全防护栏的底板“合二为一”，即在屏障基础现浇时将预埋件地脚螺栓预埋混凝土中，待混凝土达到强度要求后全封闭声屏障和安全防护栏共用支承结构钢立柱，这种立柱设计思路在我单位设计的“杭州湾大桥引桥段高速公路声屏障设计”中已成功采用过。

全封闭声屏障的全部上部安装材料(包括型钢立柱)均为工厂预制料，运到现场后一次拼装到位。全封闭声屏障采用全轻钢组合结构，两侧的隔声结构由固定在道路防撞墙上钢立柱支承，顶部的隔声结构由固定在钢立柱上的钢梁支承，钢立柱将采用地脚螺栓的方法固定在道路两侧的防撞墙上。支承钢结构设计为便于施工安装，构件均在工厂预制，现场安装连接，很大限度地减少现场的施工安装工程量，考虑到全封闭声屏障是设置在道路上的构筑物，支承钢结构的设计须充分考虑了结构的牢固性。

一、声屏障原料分类有以下几类：金属声屏障（金属百叶、金属筛网孔）、混凝土声屏障（轻质混凝土、高强混凝土）、PC声屏障、玻璃钢声屏障等。

二、声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的间隔等要素有关。声屏障的减噪 作用与噪声的频率联系很大，大于2000Hz的高频声比800一1000Hz摆布的中频声比较，声屏障对高频声的减噪作用比低频声的减噪作用要好。通常，声屏障对高频声可下降l0—15dB。关于25Hz摆布的低频声．则 因为声波波长比较长而很简单从屏障上方绕射过去，所以声屏障的减噪作用较差。声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的间隔规划，屏障的高度增加一倍，其减噪量可增加6dB，为了使金属声屏障的减噪效 果较好，应尽量使屏障接近声源或接收点。

三、声屏障特点：

1）、隔声量大：均匀隔声量36dB。

2）、吸声系数高：均匀吸声系数0.85。

3）、耐候耐久性：商品具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度改变导致下降功能或质量反常。 商品选用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱外表镀锌处置防腐年限在30年以上

4）、漂亮：可选择多种颜色和外型进行组合，与周围环境和谐，构成亮丽风景线。

5）、经济：装配式施工，进步工作效率，缩短施工时刻，可节约施工费及人工费。

6）、便利：与其它制品并行装置，易修理，更新便利。

7）、安全：吸声板两头用φ6.2钢丝绳连接固定，防止二次损害，造成人员、财产损失。

8）、简便：吸音板N系列商品具有自重轻特色，平米质量低于25公斤，可减轻高架轻轨、高架路的承重 负荷，可下降结构造价。