39、润滑油的流动性能：粘度、粘度指数、倾点和凝点（昆仑）
1、 粘度Viscosity：
当润滑油受到外力作用而发生相对移动，在油分子之间产生阻力，使润滑油无法进行顺利流动，其阻力的大小称为粘度。粘度值随温度的升高而降低。
粘度的度量方法分为jue对粘度和相对粘度两大类。jue对粘度分为动力粘度、运动粘度两种;相对粘度有恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度等几种表示方法。
上述三种条件粘度(恩氏粘度、雷氏粘度、赛氏粘度)测定法，在欧美各国常用，我国除采用恩氏粘度计测定深色润滑油及残渣油外，其余两种粘度计很少使用。三种条件粘度表示方法和单位各不相同，但它们之间的关系可通过图表进行换算，同时恩氏粘度与运动粘度也可换算，这样就方便灵活得多了。具体的换算方法见图一。
2、粘度指数(Viscosity index)
粘度指数是表示油品随温度变化这个特性的一个约定量值。粘度指数越高，表示油品的粘度随温度变化越小。一般以VI表示。 3、倾点和凝点(Pour point and Solidification point)
倾点是在规定的条件下被冷却的试样能流动时的低温度，以℃表示。
凝点是试样在规定的条件下冷却至停止移动时的高温度，以℃表示。
倾点或凝点是一个条件试验值，并不等于实际使用的流动极限。但是，倾点或凝点越低，油品的低温性越好。
昆仑
-TSA(B级)（汽轮机油）产品牌号：32、46、68、100
适用范围：
适用于轴承温度45-80℃，没有齿轮变速装置的机组。常用于中低负荷蒸汽轮机、水轮机、离心式压缩机和鼓风机。
包装规格： 170kg/桶
KTP（优质抗氧防锈汽轮机油）产品牌号：32、46、68
适用范围：
适用于轴承温度60-95℃，没有齿轮变速装置的机组。常用于中等负荷蒸汽轮机、低负荷燃气轮机、水轮机、离心式压缩机和鼓风机。
包装规格： 170kg/桶
昆仑牌DCB3015、4015船用中速筒状活塞柴油机油
产品概述
DCB3015、4015船用中速筒状活塞柴油机油是采用优质润滑油馏分，经过脱蜡及深度精制后，加入适量的清净剂、分散剂、抗氧抗腐剂、分水剂等多种功能添加剂调制而成。经台架试验及实船试验表明，该产品具有良好的清净分散性、抗氧抗腐性、抗水分水性、酸中和速度、碱值保持性及氧化安定性，质量达到国外同类产品质量水平。
应用范围
DCB3015、4015船用中速筒状活塞柴油机油适用于燃烧含硫量低于1.5％重质燃料的船用柴油机气缸和曲轴箱的润滑，包括主机和辅机。
实船试验及混对试验
DCB4015船用中速筒状活塞柴油机油在DAIHATSU 6PSHT-26D机型上进行实船试验，试验时间3000小时。
机器缸套、活塞环、活塞销、连杆大端轴承等磨擦副磨损率都达到国外同类油品的水平，燃烧室各主要易结炭部位均无明显结炭现象，气缸清洁情况及轴瓦的磨损情况与国外同类油品水平相当，各运行件及磨损副，均未发现有腐蚀现象。在3000小时的使用过程中，滑油系统渗入过水，但是没有发生乳化现象。
DCB3015、4015船用中速筒状活塞柴油机油与各种国外同类油品混对，无沉淀、悬浮物、分层等现象发生，可以任意比例混对使用。
31、昆仑润滑油生产工艺：
为使润滑油在低温条件下保持良好的流动性，必须将其中易于凝固的蜡除去，这一工艺叫脱蜡。脱蜡工艺不仅可以降低润滑油的凝点，同时也可以得到蜡。所谓蜡就是在常温下（15℃）成固体的那些烃类化合物，其中主体是正构烷烃和带有长侧链的环状烃，C16以上的正构烷烃在常温下都是固体。
脱蜡的方法很多，常用的办法是冷榨脱蜡、溶剂脱蜡和尿素脱蜡。
丙烷脱沥青
这种方法就是用丙烷把渣油中的烃类提取出来，即利用液态丙烷在临界温度附近对沥青的溶解度很小，而对油（烷烃、环烷烃、少芳香烃）溶解度大的特性来使油和沥青分开。丙烷的临界温度为96.81℃，临界压力为4.2MPa。
所谓临界温度，即是把液体加热到这一温度以上时，外界压力无论增大到多大也不再能阻止液体沸腾转变成蒸汽，与临界温度相对应的外界压力就叫做临界压力。
在丙烷的临界温度以下接近临界温度的区域内，液体丙烷对油和沥青的溶解能力均随温度的升高而降低。但是，对沥青的溶解能力降低得很快，而对油的溶解能力降低得很慢。因此，在这一温度范围内的某一温度下，油在丙烷中的溶解度远远大于沥青的溶解度。
经过丙烷处理得到的脱沥青油和其它馏分油一样，要进行精制和脱蜡。
白土精制
经过溶剂精制和脱蜡后的油品，其质量已基本上达到要求，但一般总会含少量未分离掉的溶剂、水分以及回收溶剂时加热产生的某些大分子缩合物、胶质和不稳定化合物，还可能从加工设备中带出一些铁屑之类的机械杂质。为了将这些杂质去掉，进一步改善润滑油的颜色，提高安定性，降低残炭，还需要一次补充精制。常用的补充精制方法是白土处理。
白土精制是利用活性白土的吸附能力，使各类杂质吸附在活性白土上，然后滤去白土除去所有杂质。方法是在油品中加入少量（一般为百分之几）预先烘干的活性白土，边搅拌边加热，使油品与白土充分混合，杂质即完全吸附在白土上，然后用细滤纸（布）过滤，除去白土和机械杂质，即可得到精制后的基础油。
加氢精制
（1）加氢补充精制：
加氢补充精制后的油品，其颜色、安定性和气味得到改善，对抗氧剂的感受性显著提高，而粘度、粘温性能的变化不大，并且在油品中的非烃元素如硫、氮、氧的含量降低。
油品的色度和安定性主要取决于油品中所含的少量稠环化合物和高分子不饱和化合物。加氢时这类化合物中的部分芳环变成环烷或开环，不饱和化合物则变为饱和化合物。这样就能使油品的颜色变浅，安定性提高。含有硫、氮、氧等非烃元素的润滑油在使用中生成腐蚀性酸，加氢时，这类元素会与氢反应生成胺、水等气体从油中分离出来，因而使产品质量提高。
加氢补充精制的产品收率比白土精制收率高，没有白土供应和废白土处理等问题，是取代白土精制的一种较好的方法。
（2）加氢处理（或叫加氢裂化）：
加氢处理工艺不仅能改善油品的颜色、安定性和气味，而且可以提高粘温性能，可以代替白土精制和溶剂精制，具有一举两得的作用。
它是在比加氢补充精制苛刻一些的条件下，除了加氢补充精制的各种反应以外，还有多种加氢裂化反应，使大部分或全部非理想组分经过加氢变为环烷烃或烷烃，并转化为理想组分。例如，多环烃类加氢开环，形成少环长侧链的烃，因此加氢处理生成油的粘温性能较好。
（3）加氢降凝：
加氢降凝工艺的操作条件比加氢处理更为严格。润滑油原料在催化剂的作用下发生加氢异构化和加氢裂化反应，使加氢过程不但有精制的作用，并且有使蜡异构化的作用，从而使凝点较高的正构烷烃转化为凝点较低的异构烷烃或低分子烷烃，达到降低凝点的目的。
