拼观光！搭游艇玩淡水！淡二渔港游艇专用码头启用

    搭游艇来淡水玩！全国首例由市府推动辅导渔会与民间游艇业者共同合作开发的淡二渔港游艇专用码头今日（5月17日）启用。新北市农业局结合游艇产业需求，辅导淡水区渔会与民间游艇业者于淡水第二渔港建置游艇专用码头，同时串联邻近游艇港，宣告开放新北6处渔港码头供游艇及娱乐渔船停泊，带动北台湾海旅新动线，达成渔港多元利用、活化在地渔村。

    淡水第二渔港为全国着名观光休闲渔港，邻近都会，基础设施完善，环境优美且交通便捷，此外邻近的三芝、八里区更是本市主要游艇制造及维修所在地，使得该港具备发展海洋游憩良好条件，故选择淡水第二渔港设置游艇专用码头作为渔港多元转型示范港。

     为推动海洋游憩产业串连，除上开游艇专用码头外，新北亦规划开放其他兼具观光发展潜力的石门富基、三芝后厝、金山草里与水尾、万里及瑞芳水湳洞等6处渔港，提供码头作为游艇停泊使用，以串联基隆八斗子游艇专区、贡寮龙洞游艇港及宜兰乌石游艇专区等港，成为北台湾新兴海洋游乐动线。

     农业局长李玟表示，希望藉本次游艇专用码头启用，作为渔港转型标竿，预期除带动海洋游憩产业发展，亦将结合交通运输、餐厅住宿及商店街等异业联盟，预计每年可创造之经济产值规模达1亿2,000万元，并释出200个以上之工作机会提供渔民转业需求，将达成渔港多元化经营与渔村活络目标，推动新北海洋观光产业链。

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交通浮桥

     交通浮桥只要是由若干个具有良好通用性和互换性的单元模块化的承压舟组成，根据不同的需求，配置必要的专用设备或工具后，广泛运用于交通保障、水上工程施工和特殊工程等领域，特别适合交通不便地区和浅水区域。浮桥架设简便，成桥迅速，整体采用模块化技术，机动性强，构造并不复杂，架拆也方便，但维修费用高。浮桥可用于人行、公路、铁路。

主要组成：由主体浮箱（承压舟）、连岸部分、系留装置、锚定部分等组成。

主要材料 ：

1、浮体材料：模块化的钢质舟船或钢箱；

2、面层材料：强硬度的钢质面板

3、栏杆材料：钢质栏杆或铝合金栏杆；

锚固系统：采用抛锚固定的形式

景观浮桥：

    近年来经济的发展带动人类的新需求，浮桥几乎没有被用于渡水工具，而更多的是用于观光走廊——景观浮桥。景观浮桥就是用浮箱上面铺上防腐面板或直接用浮筒连在一起制造的，为更利于人们游玩观赏而做的浮桥。景观浮桥和普通浮桥有很大的不同，普通浮桥产生浮力的一般是船，将船连在一起然后铺上木板并打桩固定就成了一座浮桥，制作简单，外表简陋，但实用快捷，这就是用做渡水工具的浮桥的特点。景观浮桥比普通浮桥要先进精细的多，景观浮桥产生浮力的一般是浮箱，浮箱有塑料浮箱和混凝土浮箱之分，塑料浮箱比混凝土浮箱自重轻、安装方便，但使用寿命不如混凝土浮箱；混凝土浮箱防腐性非常好，寿命长。浮箱上面铺的是防腐木面板，适用于浮桥的木面板市面上有三种——松木、塑木和坤甸木，松木色淡黄、易胀大；塑木防潮耐水、耐酸碱、抗静电；坤甸木结构细匀、材质硬重、强韧耐腐、越浸越坚实。景观浮桥固定方式采用锚固系统或者定位桩固定：有很好的稳定性，浮桥摆动不大，施工工序简易，对堤岸影响较小。

结构形式：

1、木材结合浮箱的形式由表面平铺的面板或木条和木支架两部分组成。

木面板常用松木、冷杉木等木材，其厚度根据下部木架空层的支撑点间距而定，一般为0.03 ～ 0.05 m 厚，板宽一般为0.1 ～ 0.2 m 之间，板与板之间宜留出0.003 ～ 0.005 m宽的缝隙。

2、钢材或铝合金结合浮箱的形式

这种结构形式虽然轻盈，造型丰富多样，施工也较快，但造价相对较高，对后期维护要求也较高。

3、钢材或铝合金组合木材的形式

4、石材结合浮箱的形式（极少用）

根据当地出产石材料情况，亦可用景观浮桥建造。

景观浮桥的主要材料 ：

1、浮体材料：塑料浮箱或混凝土浮箱；

2、栏杆材料：主要是不锈钢、铝合金或木栏杆；

3、面层材料：主要是塑木、硬木或软木材料；

面层材料：

1、仿木（塑木）铺装

仿木处理是一种比较常用的方法，装修厚度一般为0.03 ～ 0.05m。仿木处理效果的逼真程度很好，而且造价相对较低、施工方便、经久耐用、细部处理较为灵活。

2、真木面层（如松木、坤甸木）

真木材铺装存在以下几个问题：

（1）造价相对较高；

（2）防腐蚀要求较高；

（3）防火性能差；

（4）后期维护费用相对较高；

3、石材铺装（极少）

石材具体规格、花色、拼装形式等可根据人体舒适度、视觉感等方面来权衡。石材铺装显得较为厚实，但有时面层荷载会较大，而且应特别注意防滑问题。