通过4.1 节图示我们可以看出承重支吊架在水平方向上没有任何加固措施，能否完全满足抗震要求，我们通过以下实验结论进行分析比较：台湾成功大学的喷淋管道地震台模拟地震试验：对加装了抗震支吊架与普通承重支吊架的喷淋管道进行综合的地震台测试，结果显示（如下图）：在加装了抗震支吊架的喷淋主管其侧向及纵向位移量都能控制在50mm以内。未加装抗震支吊架的承重支吊架其侧向位移量峰值达到450mm以上，纵向位移量也达到250mm，都远超管道安全允许位移量100mm。通过实验数据验证在没有进行抗震加固（即设置抗震支吊架）的情况下承重支吊架是无法完全满足抗震要求的；在加装了抗震支吊架的管路各点位移可降低到50mm以下，较未安装抗震支吊架系统的位移量降低了5-10倍，可有效降低管路的破坏机率，提高管路的抗震性能。

据小编了解到，装配式支吊架生产过程装备控制的任务就是在了解、掌握工艺流程和生产过程的静态和动态特性的基础上，根据上述三项要求，应用理论对控制系统进行分析和综合，最后采用合适的技术手段加以实现。因此可以说，过程装备控制是控制理论、工艺知识、计算机技术和仪器仪表等相结合而构成的一门综合性应用科学。 厂家认为装配式支吊架的节能热处理强调在对大批量生产的标准件、汽车零件、工其等进行热处理时应充分利用铸、锻工序后的余热进行热处理（铸铁淬火、轧热悴火、锻热淬火），节省重新奥氏体化时所需的高额热量。此外还可以通过开发新的材料来简化原来的热处理工艺。随着现代汽车制造业快速展，对高性能锻件的需求量越来越大，徽合金非调质钢以其优异的节能、节材、降低污染并缩短生产周期的性能在汽车制造中备受眼目。

1、传统的承重支架系统是以重力为主要荷载的支撑系统（传统重力支吊架仅承受竖向荷载）1)侧向摆动大，破坏临近设施，甚至脱落；2)水平地震作用缺乏支撑结构；2、抗震支吊架主要承担管线水平方向的载荷1)布设抗震支吊架，改变管线系统动力特性，由柔变刚，地震作用下响应明显变小；2)改变抗震支吊架处的重力吊架的受力，进而改变其设计、选型、加劲、锚固等；3)抗震支吊架分纵向、横向支吊架，其受力、布设、锚固等涉及地震工程、结构工程、机械工程、给排水等多学科多领域知识。