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油封是用来封油（油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。
分类
油封（oil seal）是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。[1]
油封一般分为单体型和组装型，组装型是骨架与唇口材料可以自由组合，一般用于特殊油封。[1]
从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封，静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫密封件。 油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封，骨架油封示意图 参见图：
材料
油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应
予注意。详情请参照:橡胶种类及特性。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶（NBR）时为-40~120℃，亚力克橡胶（ACM）-30~180℃，氟橡胶（FPM）-25~300℃。
功能用途
发动机: 曲轴--曲轴前,后油封 气门--气门油封 (发动机修理包o型圈) (分电器油封,水泵油封,平衡轴油封,机油泵油封...)； 凸轮轴--凸轮轴油封； 变速器: 变速器--变速器前,后油封 换档杆油封 (变速器修理包o型圈) (分动器--分动器前,后油封)； 后桥: 半轴--后半轴油封 差速器--(前)后角矢油封 后轮油封 前轮油封 方向机油封(方向机修理包o型圈) 方向助力器油封 (前半轴油封)。
凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等
常用型式
型 式 | 结构简图 | 代 号 | 主要特征 | 用 途 |
普通单唇形 | | B | 一般用于高、低速旋转轴及往复运动密封矿物油及水等介质。 | 普通油封，在灰尘和杂质比较少的情况下使用，耐介质压力<0.05MPa的场合，最高线速度15m/s，往复运动速度<0.1m/s。 |
普通双唇形 | | FB | 除上述S型油封的使用特征外，还可防尘。 | 普通油封，带防尘唇可以防尘，耐介质压力<0.05 MPa的场合，线速度≤15m/s。 |
无弹簧型 | | BV | 无弹簧的单唇型内包骨架式橡胶油封。 | 一般适用于低速工况下，密封介质为润滑酯。线速度≤6m/s。 |
外骨架单唇形 | | W | 带弹簧的单唇外露骨架式橡胶油封，腰部细，追随性好，刚性好。 | 普通油封，在灰尘和杂质较少的情况下使用，耐介质压力<0.05MPa的场合。旋转轴线速度≤15m/s的情况。 |
外骨架双唇形 | | FW | 带副唇的双唇外露骨架式橡胶油封，腰部细，追随性好，刚度高，同轴度好。 | 普通油封，带防尘唇可以防尘，耐介质压力<0.05 MPa的场合。转速≤15m/s。 |
装配式单唇形 | | Z | 由内外骨架装配滚边而成的外骨架油封且有安装精度高、散热快、重负荷特性。 | 适用于高温、高速条件下的重负工况，介质压力≤0.05MPa，最高线速度≤15m/s。 |
装配式双唇形 | | FZ | 带副唇的装配式外骨架油封，具有防尘性，安装精度高、散热快、重负荷特性。 | 适用于高温、高速，由尘条件下的重负荷工况，介质压力≤0.05MPa，最高线速度≤15m/s。 |
单向回流型 | | 右旋SR、 左旋DL | 在唇部空气测制有带角度的斜筋，利用流体力学原理，产生单向泵吸作用，具有回流效应。 | 与轴的旋转方向有关，由于具有回流效应，径向力比普通油封小，减少了磨耗和生热，提高使用寿命，适用于介质压力<0.05MPa的场合，转速≤20m/s。 |
耐压型 | | NY | 唇部短、腰短粗，具有耐压作用，工作压力≤3MPa。 | 适用于介质压力≤3MPa的场合，适用于高压泵的轴端油封，一般情况下PV值≤8。旋转轴线速度≤15m/s。 |
德国DIN标准一般分为A、AS、B、BS、C、CS等结构形式。其中A型为普通外包胶单唇口、B型为外骨架单唇口、C型为外骨架双骨架（盒式）单唇口；AS、BS、CS中的S一般代表防尘唇，既相应结构形式的双唇（带防尘唇）结构形式。
用途
航空业、汽车工业、建筑机械、矿山设备等机械等
