为了便于标准的普及应用，牟惟仲表示，标准的制定者和推行者在制定标准时需要顾及行业内多数企业的实际发展情况，不能照搬日韩或者欧美标准，需要根据具体产品、具体情况参考适合的国际标准，制定符合中国国情的标准。比如货架安全系数的确定，日本标准的安全系数通常较高，欧美相对低一点，而安全系数每提高0.5，可能需要重新选材、重新设计、改造加工工艺等。这对于工业发达国家企业而言，是件不太费力的事情，但是对我国目前的制造业水平来说，可能很吃力。这种高标准不太适合国情，我们取其中比较接近国内实际情况的参数更好。实在需要一个高标准的话，可以分类区别对待，比如货架，规定多少米以下是一个安全系数，以上是另一个更高的安全系数。

货运物流：货运物流是指打破传统的经营思路，将过去分散的海运、陆运、空运、仓储业有机地结合在一起，向货主提供比货运或货代企业更全1面、更系统加工、包装、装卸、仓储、运输、分拨、报关、报验等一体化服务，其信息跟踪的全过程渗透到生产、加工和分消诸环节，囊括了物流、商流、资金流、信息流等各个部分。。。。。。。。。。。。。。。。。。

物流标准化困局：

“虽然很多人都关注并且有很多人都在参与物流标准化工作，但物流标准化的现状仍然混乱。” 从物流标准化提出来便积极参与、主持制定了《物流术语》国家标准的中国物流技术协会理事长牟惟仲说。他认为，如果缺少国家法律法规、多头管理与多数物流企业发展水平不足这三个瓶颈不突破，那么，目前看似热热闹闹的物流标准化工作产生的实际作用将十分有限，更多的作用在于为几年以后物流标准化的真正推行做准备。