非标油缸为什么会变色？识别方法是什么？

非标油缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。非标油缸的加工：缸筒作为油缸、矿用单体支柱、液压支架、炮管等产品的主要部件，其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。缸筒加工要求高，其内表面粗糙度要求对同轴度、耐磨性要求严格。缸筒的基本特征是深孔加工，其加工一直困扰加工人员。采用滚压加工，由于表面层留有表面残余压应力，有助于表面微小裂纹的封闭，阻碍侵蚀作用的扩展。从而提高表面抗腐蚀能力，并能延缓疲劳裂纹的产生或扩大，因而提高缸筒疲劳强度。   非标油缸变色是非常常见的一种现象，油缸变为黑色、蓝色或紫色的现象，实际上是油缸表面覆了一层带颜色的膜，并不是油缸本身的问题。一般非标油缸会先变为蓝色，之后颜色加深，变为紫色，最后成为黑色。变蓝是油封和液压油内的添加剂在高温下附着油缸杆上造成的，变黑是杯士内的喷涂物里的含铅添加剂高温下附着油缸杆上造成的。 一般是液压油温太高所致，且此现象多发生在使用较多的铲斗油缸的前半部分，建议对散热器部分的灰土经常清洗，保证散热效果。

非标油缸是液压系统中应用最广的液压执行元件

如果非标油缸速度快（大于0.5m/miin），往复频率高,工作时间长，那么你就要考虑，高频往复型液压油缸，一般来讲，这类油缸对内泄漏的有求不高，这时候，我们的密封选择倾向于耐磨，长寿命为主，一般来说，活塞选择格来圈，导向选择斯特封+U型圈为主，二者之间必须做好回油措施，否则会出现渗漏。

非标油缸是液压系统中应用最广的液压执行元件。我们用户在选择油缸时，通常，我们会看压力，行程，安装方式，但有一些细节，往往会忽略，但就是这些细节，会给我们带来难以想象的损失。

非标油缸实现往复运动时可免去减速装置

非标油缸是较为常见的一类油缸，常见的有四类包括活塞式、柱塞式、伸缩式、摆动式，用非标油缸来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。

拆卸非标油缸之前，应使液压回路卸压。否则当把与油缸相联接油管接头拧松时，回路中的高压油就会迅速喷出。液压回路卸压时应先拧松溢流阀等处的手轮或调压螺钉，使压力油卸荷，然后切断电源或切断动力源，使液压装置停止运转。

   拆卸非标油缸时应防止损伤活塞杆顶端螺纹、油口螺纹和活塞杆表面、缸套内壁等。为了防止活塞杆等细长件弯曲或变形，放置时应用垫木支承均衡，拆卸时要按顺序进行。由于各种非标油缸结构和大小不尽相同，拆卸顺序也稍有不同，一般应放掉非标油缸两腔的油液，然后拆卸缸盖，最后拆卸活塞与活塞杆。