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　　导读：伴随着经济发展而形成的环境污染问题逐渐受到社会各界重视，业内称，节能、环保、是目前车用内燃机发展的3个主要指标。然而目前我国内燃机产品依然存在一些突出问题，如综合能效水平较低、先进节能产品比例较低等。



环保成为2015年内燃机行业发展重点
　　环保日渐受到关注

　　在不久前结束的内燃机工业协会2014年统计工作年会暨形势分析研讨会上，国家环境保护部机动车排污监控中心新车申报办公室主任倪红表示，面对越来越严峻的环保问题，是对生产企业的考验与挑战，也关系到企业的可持续发展。

　　内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏也曾指出，加快节能新技术研发和产业化推广，加快推进替代能源多元化应用，加快推动再制造产业的发展，是内燃机行业节能减排的发展思路。

　　目前我国内燃机产品依然存在一些突出问题，如综合能效水平较低、先进节能产品比例较低、替代燃料内燃机产品发展尚处于起步阶段、内燃机绿色制造和再制造基础薄弱等。

　　下一步我国推进内燃机节能减排工作的主要思路，必须立足于我国能源、应对气候变化和提高内燃机产业竞争力的要求，以降低能源资源 消耗、减少二氧化碳排放为主线，以降低油耗为总体目标，发挥企业主体作用，重点突破，加快内燃机节能新技术研发和产业化推广，加快推动再制造产业的发 展。邢敏对于这些问题有着自己的观点。

　　而目前行业内经常谈及的节能环保应从多维度发展，指的是从提升内燃机能效水平、降低成产过程能耗、发展代替能源和完善法规等多方面进行。在完成节能减排的同时，行业企业自身的科研能力、技术水平等综合实力也会得到不小的提升。

　　内燃机需平衡动力、节能、环保

　　节能、环保、是目前车用内燃机发展的3个主要指标。如何在保证高动力的同时让发动机更节能、更环保，成为世界各发动机制造商面对的主要问题之一。斯堪尼亚销售()有限公司发动机销售经理龙桓毅对记者表示。

　　随着物流、运输行业的不断发展，用户对车辆动力性能的要求越来越高。与此同时，伴随着经济发展而形成的环境污染问题也逐渐被社会各界重视。为此，相关部门一再出台新政，旨在通过严格的排放法规达到车辆尾气造成的环境污染问题。此外，车辆的维护成本以及燃油经济性也是国内用户普遍关注、在意的焦点。如何平衡动力、节能、环保这三点需求，成为发动机制造商亟需解决的难题。

　　如今，车用内燃机的发展不仅仅对动力性提出了更高标准，对排放品质和燃油经济性也有很高要求，三者需同时兼顾。但在现阶段，我国内燃机发展还面临着诸多难题，比如在发动机燃烧过程中，燃料在不同燃烧时刻的燃烧品质有着不同表现。在中等负荷的时候，发动机的燃烧处于较好状态，但排放出的氮氧化物较多;在大负荷时，要关注烟度是不是过高;小负荷时，要注意未燃碳氢排放是否较多。总之，发动机的动力性能与排放是紧密联系在一起的。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德强调说：目前，国家的大方针是节能减排，既要、环保，又要低能耗，这就对发动机在选择喷油时机、喷油量以及喷油方式时提出了更高要求，需要我们的发动机企业通过大量的实验和经验来完成。

　　传动化和模块化成内燃机发展方向

　　根据目前行业内单一部件无法为整车提供性能的现状，潍柴提出优化动力总成、实现整车性能新突破的愿景。正如胡浩然所说，传动化和模块化将成为企业未来的重点突破方向，而这一观点也获得了业内人士的认可。

　　在国外，传统的石化燃料发动机已经发展到较高水平，要想在技术上进一步突破，恐怕很难实现。因此，从动力总成入手，实现整体传动化将成为整车动力性能提升的关键。当前，车辆无论采取哪种动力形式，都离不开动力传动系统，斯堪尼亚也正在以此为方向，不断对动力总成进行优化、改良，使整车拥有更环保、更节能、动力性更强的表现。龙桓毅指出：随着工业技术的发展，模块化生产早已进入汽车产业。模块化的优势在于产品在大批量生产时可以减少生产程序，节约成本;同时，通过柔性生产使得产品的通用性大幅提高，易于维修、保养;此外，模块化生产还能间接降低生产过程中的能源消耗，达到节能、环保的功效。

　　玉柴联合动力股份有限公司总经理助理、技术中心主任陈贻云也表示：就发动机本身来讲，经济性的提升难度非常大，需要长时间研发，但通过对发动机、离合器、变速器、驱动桥等各个零部件进行集成匹配和优化，可显著改善车辆的燃油经济性。当然，传动化的另一优势在于车辆动力性的提升，动力总成优化后可有效减少能量在各部件间的流失，从而增加整车动力。

　　采访中，陈贻云还对记者表示，模块化生产对于企业降低生产成本、提高产品通用性与可靠性有着很大帮助，这也是各零部件制造企业的发展方向之一。

(来源：物流设备网)

 

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