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物流设备网导读：据悉，天然气汽车在节省能耗方面有着优异的表现，其能节省燃料消耗30%左右，因此，现在市场上油改气项目异常火爆。但与此同时，目前油改气项目面临着混乱局面，行业标准亟需建立。汽车油改气性有待商榷 行业标准需建立
● 费用多少受关注
油改气项目分为CNG和LNG两种模式，CNG改装主要针对出租车、私家车等轻型汽油车，LNG改装主要针对中重型柴油卡车。
中重型卡车的LNG改装方案有两种模式。种模式是把原来的燃油模式改装成燃气模式，也就是把燃油发动机改装成为燃气发动机，安装天然气燃料系统的部件储气瓶、减压阀、混合器、电点火系统。第二种模式是把原来的燃油模式改装成为燃油、燃气双模式，也就是把原来的燃油发动机改装成为燃油、燃气双用的发动机，原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面相同的天然气燃料系统，发动机气缸吸入空气和天然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作引燃用，点燃天然气和空气的可燃混合气进行工作。
第二种改装模式只需改动原有柴油发动机的燃油管路，增加一条燃气管路即可，不需要更换整套发动机，因此成本相对较为低廉。通过第二种模式改装后的发动机，可燃烧柴油、液化天然气两种燃料，对于从事长途运输的重型卡车来说，有很大便利之处。目前，第二种改装模式在市场上更受欢迎。
河南一家经营油改气项目的公司员工告诉记者，LNG改装的一项重要成本支出是购买LNG气瓶的成本。据悉，LNG气瓶需要把常温气态下的天然气冷却为-162摄氏度状态下的液态天然气，并维持其冷却状态。单个LNG气瓶的售价在三万元左右，单个气瓶携带的燃料可供载重卡车行驶四五百公里。如果客户从事长途运输，在进行LNG改装的时候，需要考虑行驶途中是否有加气站这个因素;如果行驶途中的加气站相距较远，就需要考虑配备两个LNG气瓶。
如果装配两个LNG气瓶，加上工时费和一些其他配件的费用，一辆重型卡车的改装成本通常在七万多元。七万多元对卡车用户来说不是个小数字，在改装之前，卡车用户就会权衡改装成本和改装后节省的燃料成本之间的多寡。对客户来说，进行LNG改装的成本也就体现在费用多寡的权衡上。上述工作人员告诉记者。
● 性有待商榷
针对油改气项目的性，上述工作人员认为，与CNG改装相比，LNG改装性更好。
CNG气瓶通过把常温下的天然气进行高密度压缩来增加储气量，气瓶的内部压力更大，通常情况下可以达到20MP，一旦使用不慎，CNG气瓶很容易变成一颗炸弹。LNG气瓶虽然因压力过大而发生爆炸的概率很小，但LNG气瓶如果密封不严很容易发生泄漏，引发火灾。
无论是CNG气瓶，还是LNG气瓶，都存在一定的隐患，如果想把隐患降到，就必须选用正规厂家生产的有资质的气瓶，并且必须对气瓶定期进行检查。该工作人员总结说。
● 行业标准亟需建立
记者查询了门，交通运输部等涉及车辆结构改造的部门网站，并未查到关于车辆是否允许油改气的相关规定，而根据《国家道路交通法》的规定任何单位和个人不得擅自改变机动车已登记的结构、构造来看，私自对车辆进行油改气是不符合国家法律规定的。但从另一方面看，各地油改气项目异常火爆，市场似乎已经默认了油改气项目的合法性。
这两个相互矛盾的因素，造成了目前针对油改气项目的混乱局面。2012年4月，山东媒体报道，济南私自进行油改气的私家车将被强制拆除燃气罐;2013年6月16日，之声《全国新闻联播》报道，苏州私自进行油改气的1000多辆驾校教练车无法进行年检。但与此同时，笔者又了解到，威海、成都、重庆等地又都对油改气项目开了绿灯，承认油改气项目的合法性。
由于国家没有出台涉及油改气的法律、法规，这造成地方部门无所适从，有的地方部门干脆一刀切，对所有油改气项目亮红灯，使得已经进行油改气的车辆无法年检。而亮绿灯的地方，部门却几乎没有出台相关规定来确保油改气项目的性。长此以往，很容易引发隐患。
与汽油和柴油相比，压缩天然气和液化天然气有显著的经济效益和环保效益。天然气的燃烧排放物只有水和二氧化碳，推广压缩天然气汽车和液化天然气汽车对于改善空气质量，雾霾天气也是一个有益措施。市场上自发的油改气行为，与国家的节能减排、改善空气质量、雾霾的意图不谋而合。但这种自发的油改气行为，需要国家出台响应的法律、法规加以引导，使其更加规范，并要定期进行检查、排除隐患。
(来源：物流产业网)
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