有人说原来用控制器限流13A时，速度是最快是25，后来换了某厂的15A限流控制器，电池不变，但速度最快可以到30，是不是证明限流越大，速度越快？ 

这个速度的提高与限流没有关系，这是因为这个15A的控制器有一个弱磁提速功能，而原来的13A控制器没有。弱磁提速是控制器不按照合理的方式换向，而是在弱磁区提前换向，这样可以获得转速的增加，但因为提前换向也会损失更多的电量与安全性。如果电机和电池都不变，想提速，只能用这个弱磁提速控制器。低功率的电机可以提高最多15%的速度，但耗电量却要增加25%，高功率的电机提速就很少了，为了5%的提速增加25%的耗电，这就得不偿失了。

电动车无刷电机控制器热设计

1. 引言

         由于功率MOSFET会具有驱动电流小和开关速度快等一些优点，它已经被广泛地应用在电动车的控制器行业里面。但是如果设计和使用不当的话，会经常损坏MOSFET。而且一旦损坏后MOSFET的漏源极短路，晶圆通经常会被烧坏的很严重，大部分用户无法准确的分析是哪方面的原因，而造成MOSFET损坏的原因。所以在设计阶段，有关MOSFET的可靠性设计是致关重要的。

         MOSFET通常的损坏的模式现象包括：过流、过压、雪崩击穿、超出安全工作区域等等现象。但这些原因导致的损坏最终都是因为晶圆温度过高而造成损坏的，所以在设计控制器时，如何散热的设计是非常重要的。MOSFET的结点温度必须经过严密的计算之后，在确保使用过程中MOSFET结点温度不会超过其允许值。

2. 无刷电动车控制器简介

         由于无刷电机具有高扭矩、长寿命、低噪声等等的一些优点，已在各个领域中得到了广泛应用，其工作原理也已经被大家广为熟知，这里就不再多做详述。国内电动车电机控制器通常的工作方式为三相六步，其中Q1, Q2为A相上管及下管；Q3, Q4为B相上管及下管；Q5, Q6为C相上管以及和下管。MOSFET全部使用AOT430的。 MOSFET工作在两两导通的方式下，导通顺序为Q1Q4→Q1Q6→Q3Q6→Q3Q2→Q5Q2→Q5Q4→Q1Q4，控制器的输出通过调整上桥PWM的脉宽来实现，PWM频率一般设置为18KHz以上才可以。

高标科技解电动车控制器原理及选购标准

电动车控制器由周边器件和主芯片(或但单片机)组成。周边器件是一些功能器件，如执行、采样等，它们是电阻、传感器、桥式开关电路，以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件;单片机也称微控制器，是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能上的电路以及控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起而构成的计算机片。上面所说的就是电动自行车的智能控制器，而现在比较常见的无刷电机大都采用的是脉宽调制的PWM控制方法调速，只是存在选用驱动电路、集成电路、开关电路功率晶体管和某些相关功能上的差别。

　　电动车控制器是电动车电动系统的核心，是电动车能量管理体制与各种信号处理的核心部件。一款完善的电动车控制器应当有着欠压保护、电机过流保护、刹车断电、电量显示等功能，一个好的控制器能够有效保护电动车电池和电动车电机，同时延长电动车整车的使用寿命，对电动车整车都有着重要的作用。