千兆以太网(或称为1000Base—T在铜芯电缆上的实现)理论上可以在当今已广泛安装的电缆系统上运行，其中包括在世界范围内已被广泛安装的电缆系统上运行，其中包括在世界范围内已被广泛采用的高速局域网的布线系统，即：无屏蔽(UTP)5类双绞线。与在市场上容易引起误导的说法相反，千兆以太网的设计在100兆赫的频率范围内工作。由于增强的5类电缆可以提供更高的性能，因此，在千兆以太网今后的安装中，它将成为佳选择。

高速铁路建设需要新的技术和好的产品来支持，自动化行业首当其冲。根据财富策略报告，高铁投资分为三大块：铁路建设(土建)，车辆设备(动车组)，控制系统(ATC)。按京沪高铁1318公里2100亿元的投资计，三者比例关系为60:30:10。专家建议，相关企业要切入电气化铁路市场首先要研究牵引供电系统。我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV，牵引动力为电能。牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。电力机车则完成牵引任务。因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要设备，铁路其他设备和基础设施应与之相适应。　　由于高速铁路建设环境和使用的非凡性，所用电缆大都要求低烟无(低)卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南方还要求防白蚁。

50/125微米光纤

目前，许多最终用户和厂商将浓厚的兴趣转移到50—125微米多模光纤上来。在北美，大多数的用户采用了62.5微米的光纤，因为它已经得到了TIA的认可，并在市场上大量销售。尽管如此，由于50微米光纤较之62.5微米光纤具有技术上的优势，而且更便宜，因此，它有其固有的优点。

62.5/125微米光纤和发光二极管一起使用时，能得到优化。但是，研究显示，当其他光源(例如VCSEL一直腔表面激光发器)和多模光纤一同使用时，62.5—125微米光纤有时表现出其性能的局限性，而50—125微米多模光纤却没有这种局限性。