一台UPS出故障，可由并机的另一台承担。一路市电出问题，还有另一路市电来承担。与此同时还要求能监控每一块电池，对发电机组也需监控，对电机的起动电池也得监控。于是电源就成了一个与负载--电脑设备、电子设备、机电设备同等重要而复杂的系统，详情就由帕沃电子来讲一讲吧。

当然，技术上是可以解决的，但最终受限于成本和价格。于是电源网络化与IT化结合起来，形成'电源、发电机、电池及被保护的电脑、电子、机电'网络一体化的系统。也就是把UPS、EPS、电池、发电机，与被保护的电脑、电子、机电系统看作是一个整体。即'电源、电池、电机、电脑、电子、机电'的'六电一体化网络系统'。

只顾眼前利益忽视安全要求是非常危险的。近来报道的一些厂矿事故、城市火灾、坍塌事故等乃是这种意识的严重后果。对于'六电一体网'的建设绝不是一个把UPS、EPS、电池、电机与被保护的电脑、电子（如雷达、导航、通信）、机电设备（自动化系统）简单地接在一个Ethernet上就行了。还要保证物流、能流、人员与信息流能够充分地流动起来

现在的应急电源还可以带有很多其他丰富的功能，成为一个更广泛意义上的应急电源，比如可以给手机等电器充电，可以用作照明，可以给笔记本提供电源。详情就关注帕沃电子吧。

UPS供电对象是计算机及网络设备，负载性质（输入功率因数）差别不大，所以国标规定UPS输出功因为0.8。而EPS供电对象则是电力保障及消防安全，负载性质为感性、容性及整流式非线性负载兼而有之，其输出功率因数就不能设定为0.8（ EPS国标将规定其数值），而且有些负载是停市电后才投入工作的，因而要求EPS能提供很大的冲击电流，EPS需要输出动态特性要好，抗过载能力更强。因此EPS与UPS各组成部分的技术设计指标分配是不同的。

 EPS主要由充电器、电池、逆变器和转换开关等组成，目前汽车、卡车在发动机启动时需要由汽车自带的蓄电池提供12伏电压，当车的蓄电池无法使用时，汽车就无法启动，此时就可以用应急电源代替汽车自带的蓄电池，发动汽车，下面就由帕沃电子来简单讲一讲吧。

当市电正常时，市电由转换开关直通供给负载，不经过任何处理。同时，充电器工作并对电池充电。

当市电异常（超出220±15%、频率波动、停电时，逆变器会自动启动（或人工启动），然后转换开关切换到逆变器这一端，由逆变器对负载供电直至市电恢复，此时充电器停止工作。所以EPS由市电供电转为逆变器供电时，中间有个切换时间，切换时间决定于控制电路的检测速度、启动速度及转换开关的切换速度。

如果市电恢复，转换开关将切换到市电的这一端，由市电直接给负载供电；同时充电器给电池充电。