新型云门起重机构件减速机大速轴的革新 

1、故障现象 

XD20t/ 10t U型龙门起重机大车运行机构减速器高速轴的结构。 　

减速器高速轴存在以下2种损坏现象： 　　

（1）减速器高速轴共发生折断4次，折断均发生在截面A - A处。 　　

（2）减速器高速轴键槽塑性变形，键槽变宽，表面不平整。

2、故障原因分析 　　

211有关计算

 　　大车运行机构电机型号为JZR242 ，功率为16 kW ，转速为715 r/ min ；减速器型号为ZSC600 ，速比为3719.通过对减速器高速轴的受力分析，并对该轴的强度、刚度、疲劳进行了计算，通过计算认为该轴的强度、刚度、疲劳等均满足要求。 　　

212原因分析 　　

由于该轴的强度、刚度、疲劳等均满足要求，因此可分析造成高速轴在截面A - A处断裂的主要原因有以下几方面： 　　

（1）高速轴的冲击载荷较大。由于作业繁忙，火车频繁起制动，以及轨道不平、传动间隙等因素造成高速轴的冲击载荷较大。 　　

（2）高速轴键联接的配合过松。高速轴键槽的宽度偏差采用的是一般键联接N9 ；由于高速轴的冲击载荷较大，导致键槽塑性变形，键槽变宽，键联接松动，传动间隙增加；而传动间隙的增加又加大了高速轴的冲击载荷，使得键槽塑性变形进一步增大，直至键槽损坏或轴折断。 　　

（3）应力集中。高速轴在A - A截面处，轴径变化过大且无过度圆角造成应力集中。

3、改进措施 　　

鉴于此，在修配高速轴时采取了以下措施： 　　

（1）高速轴截面A - A处采用圆角过渡减少应力集中，圆角半径为4 mm. 　　

（2）调整高速轴键联接的配合。键槽的宽度偏差由一般键联接N9改为较紧键联接P9 ，同时键槽淬火处理，以保证该处力矩的传递。 　　

（3）重新配制联轴器使其锥孔与轴锥度相符，结合面严密贴合。 　　

（4）加强检查维修大车走行线路，减少走行中的冲击载荷。

起重机限位限量及联锁装置 　　

(1)过卷扬限位器应保证吊钩上升到极限位置时(电葫芦>O．3 m．双梁起重机>0．5 m)，能自动切断电源。新装起重机还应有下极限限位器。 　　

(2)运行机构应装设行程限位器和互感限制器，保证2台起重机相互行驶在相距0．5 m时，起重机行驶在距极限端0．5-3 m(视吨位定)时自动切断电源。 　　

(3)升降机(或电梯)的吊笼(轿厢)越过上下端站30-100 mm时，越程开关应切断控制电路；当越过端站平层位置130-250mm时，极限开关应切断主电源并不能自动复位。极限开关不许选用闸刀开关。 　　

(4)变幅类型的起重机应安装大、小幅度防止臂架前倾、后倾的限制装置。当幅度达到大或小极限时，吊臂根部应触及限位开关，切断电源。 　　

(5)桥式起重机驾驶室门外、通向桥架的仓口以及起重机两侧的端梁门上应安装门舱连锁保护装置；升降机(或电梯)的层门必须装有机械电气连锁装置，轿门应装电气连锁装置；载人电梯轿厢顶部安全舱门必须装连锁保护装置；载人电梯轿门应装动作灵敏的安全触板。 　　

(6)露天作业的起重机械．各类限位限量开关与连锁的电气部分应有防雨雪措施。

桥式起重机的安全检查

桥式起重机的安全检查为了保证桥式起重机的安全运行，在起重机运行期间需进行一些安全常规检查，检查项目及要点如下：

1、起升高度限位器、行程限位开关及各联锁机构性能正常，安全可靠。 　     

2、各主要零部件符合安全要求：开口增大小于原尺寸的15%，扭转变形小于10%；板钩衬套磨损小于原尺寸的50%，板钩心轴磨损小于5%，无剥落、毛刺、焊补。吊钩挂架及滑轮无明显缺陷。钢丝绳表面钢丝磨损、腐蚀量小于钢丝直径的40%，断丝在一个捻距内小于总丝数的10%，无断头，无明显变细，无芯部脱出、死角扭拧、挤压变形、退火、烧损现象。钢丝绳端部连接及固定的卡子、压板、锲块连接完好，无松动，压板不少于2个，卡子数量不少于3个。卷筒无裂纹，连接、固定无松动；筒壁磨损小于原壁厚的20%；安全卷不少于2圈，卷筒与钢丝绳直径比例符合要求。平衡轮固定完好，钢丝绳应符合的要求。制动器无裂纹，无松动，无严重磨损，制动间隙两侧相等尺寸合适，有足够的制动力，制动带磨损小于原厚度的50%。  　　    

     通过对桥式起重机的安全常规检查，对杜绝人身事故，减少设备事故，提高设备运转率，降低检修费用等均起到了显著作用。