【山西科为感控技术有限公司】是一家专业从事钢丝绳无损探伤理论研究，高性能钢丝绳探伤系统、钢绳芯输送带探伤系统开发和生产的高新技术企业。

目前公司已成功开发出多种系列产品，其中KJ965矿用架空乘人装置钢丝绳磁性探伤系统属国内首创，技术水平处于国内领xian地位。另外基于公司独创的磁平衡探伤理论和钢丝绳导磁探伤理论开发的复合磁性探伤传感器能适应钢丝绳抖动工况，具有检测灵敏度高、抗干扰能力强的特点。

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在金属非金属矿山行业传统的钢丝绳检查方法通常是眼睛观察结合游标卡尺测量绳经的方法进行确定钢丝绳的断丝总数、单股断丝数及钢丝绳的缩径等，这种方法只能直观的看到外部断丝、锈蚀、磨损及缩径情况，对于钢丝绳的内部断丝、锈蚀及缺陷无法做出准确的判断，钢丝绳的使用寿命更是无法掌握，因此人工检查既浪费人力物力，也不能保证钢丝绳的安全运行。为了能够更准确的判断钢丝绳的使用性能，西岙岭隧道斜井引进GNDT钢丝绳探伤仪，实现了用科学仪器代替人工检测钢丝绳，确保了提升系统的安全运行和安全生产。

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汽车维修中探伤的特定条件及要求

汽车在制造过程中，经过了一系列的探伤，层层把关均完好无损，才作为合格产品出厂。汽车到达用户手里后，在运行中一些零部件常常承受着交变应力。在长期交变应力的作用下，原来完好的零部件也将产生疲劳裂纹。这种疲劳裂纹一般都是起始于零部件表面，再从外表逐渐向内发展，即属于表面裂纹。有的转动零部件在过热或交变应力作用下，产生了表面裂纹后，又有可能因转动碾磨而在该表面产生一层织密的覆盖层，遮盖了其裂纹，变成了未露出表面的近表面裂纹。初期的表面裂纹一般十分微小，用肉眼或借助于放大镜也难于观察到，而对近表面裂纹，则是不可能观察到的。具有这种初期微小裂纹的零部件，并不马上就断裂，但是，已具有了隐患。因此，汽车维修中的探伤任务主要是探知其零部件是否有极细微的表面和近表面裂纹，以消除汽车在行驶中的安全隐患；其次，经过运行后的各零部件表面状况不如新出厂时的好，而是根据运行情况各有所异；再次，汽车维修中待探查的各零部件外表形态的尺寸大小各异，即品种多、数量少；另外，其工作场地一般也不如制造厂的条件好；同时，工期一般又要求更急。因此，我们只能结合维修中的这些特定条件和需求，来选取更为适合汽车维修的探伤方法。

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金属横截面积损失示值误差 LMA error of indication在仪器量程范围内，仪器测量的金属横截面积损失值减去金属横截面积损失实际值。

钢丝绳金属横截面积损失线性误差 Wire Rope LMA linearity error在仪器量程范围内，同样金属横截面积损失长度条件下，检测仪实测钢丝绳上按线性比例变化的金属横截面积损失，与仪器测量出的一组钢丝绳金属横截面积损失数值拟合出的校准曲线之间最da偏差的绝dui值。