锂电池没有使用完可以充电，当相机提示电池不足，就可以充电了，其寿命主要是取决于充电次数，一般600次左右。锂电池由于内阻极小，不能用短路的办法放电（即使普通5号镍氢充电电池放电也要串一只十几欧姆小电阻），否则，强大短路放电电流，极有可能使电池严重发热、电极烧坏，致使电池报废（充不进电）！

　　现在数码相机、手机、笔记本电脑等使用的锂离子电池都采用智能充电，说明书都有提示，一般3-5小时（时间不一）充满电自动停止，没有必要象有些人误导什么前几次每一次要充十几个小时，而且充电以前要放净电！这是不正确的说法！！！！！！！

　　锂电池、镍氢充电电池等充满点后，在充满电后，其空载情况（不工作）下，一般要比标称电压高15%--20%左右，这是正常现象，随着充电次数增加，几百次以后，逐步降低，充电时间也变短，直至电池老化，充不进电了，即电池报废。

　　I50是3.7V锂电池，充满电，在空载情况下，用万用电表测量电压应该在4.2V-4.5V左右，就好比刚买的1.5V新电池，应大于1.5V,在1.6V左右。如果I50是3.7V锂电池充满电用万用电表测量电压才3.7V或小于3.7V，将电池装入设备（如数码相机），满载（电路工作）后，电压急剧下降，致使设备不能工作，其实电池已经没有电了！

　　在所有元素中，锂具有最负的标准电极电位(－3.045V vs. SHE，即相对于标准氢电极为－3.045V)，且锂原子得失1mol电子所需的质量最轻(原子量为6.94g/mol，密度为0.53g/cm3)。锂的理论比容量可达到3860Ah/kg，而锌和铅分别只有820Ah/kg和260Ah/kg。因此，以锂作为负极的电池具有电压高和理论能量密度高等特点。锂电池的研究历史可以追溯到20世纪50年代，一次锂电池于70年代进入实用化，包括Li/MnO2电池、Li/SO2电池、Li/SOCl2电池和Li/(CF)n电池等。为了实现能源的可持续性，人们开始研究锂二次电池。

　　Stanford大学团队于1970年代研究嵌入化学反应，采用TiS2作为正极，以锂作为负极，制成了嵌入式正极材料锂二次电池[2]，由于锂的枝晶问题影响电池安全，以加拿大Moli公司1990年电池产品发生安全事故为标志，以锂为负极的二次电池技术研究进入低潮，之后即进入锂离子电池时代。Armand等于1977年报道了锂石墨插层化合物等[3]，至1980年基本形成了嵌入化合物作为锂离子电池电极的概念[4]，同年，Good enough等合成出层状嵌入化合物LiMO2(M=Co，Ni，Mn)，并且发现其中的锂离子可逆的脱嵌和嵌入[5]，钴酸锂成为锂离子电池的第一代正极材料。1990年，日本公司开发出个商业化的锂离子电池[6]，全球开始兴起了锂离子电池研究的热潮。

　　锂离子电池工作原理见图5。电池负极一般是碳素材料，正极是含锂的过渡氧化物LiCoO2或LiMn2O4，LiFePO4等，电解质是锂盐的有机溶液或聚合物。充电时，正极中的锂离子脱离LiCoO2或LiMn2O4晶体，经过电解质嵌入碳材料负极；放电时则相反。用LiCoO2作正极活性物质的锂离子电池反应为：

　　放电时：Li1－xCoO2＋LixC6→LiCoO2＋6C；

　　充电时：LiCoO2＋6C→Li1－xCoO2＋LixC6。

　　锂离子电池具有工作电压高、重量轻、体积小、无记忆效应、自放电率低、循环寿命长等优点，已广泛应用于移动电话、笔记本电脑、PDA等移动终端产品。纯电动汽车动力电池的容量决定了车辆的续航能力，大电流放电能力决定车辆加速能力，因此，高比能量和大功率锂离子电池成为选的电动汽车电池

　　148V系统的关键之一是锂离子电池技术，锂离子电池相比于铅酸电池和镍氢电池具有较高的能量密度和较好的充放电性能。锂离子电池单体电压高达3.7V，为了达到电动汽车使用的电压要求，就需要将单体电池进行串并联组成电池组，以满足电动汽车使用时需要的高能量高功率条件。

       一般情况下，汽车电源系统会将电池组看作单个电池，在汽车行驶启停的过程中，整个电池组进行着频繁的充电和放电过程。电池组是由单体组成的，在出厂前并不能保证电池单体的一致性，如果电池组中的一个电池经过多个充电/放电周期后，其充电状态不能周期性地与其它电池平衡，最终会进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障，因此我们就需要电池检测系统（BMS: Battery Management System）来监视测量电池组和单个电池的整体情况，包括电压、电流、荷电状态等，以及时更换单体电池以延长电池组的续航能力和使用寿命。

　　此次日立新开发的148V锂离子电池组是将BMS基板、电池单体、继电器、保险丝组装载于同一箱体内，可组装性强、可靠性高，这种电池组能够在车辆加速、减速，以及制动时能量再生供应等各种情况下，支持混合动力车型发动机和电机的运转。

　　目前市场上的148V锂离子电池组一般由12~13个单体电池组成，多用于小型纯电动车领域如电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等，还有电动工具等方面；主要的车用锂离子动力电池生产厂商有中航锂电，中信国安盟固利和万向集团等。

　　在混动汽车领域，148V锂离子电池组系统主要应用在微混或弱混动力系统，处于研发和限量生产水平。在开发更加节能的汽车产品的要求下，车企巨头正在纷纷开发采用148V自动启停系统的汽车产品。全球行业研究机构IHS发布报告称，到2025年，148V轻度混动车将占到全部混动车的一半以上，95%的轻度混动车将采用148V方案。