众所周知，挖泥船是负责清挖水道与河川淤泥，以便其他船舶顺利通过的设备，下面看看绞吸式挖泥船的液压设计要点：

  1）油箱必须有足够大的容积。一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。

  2）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。

  3）吸油管及回油管应插入低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。吸油管可安装100μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。

  4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在低处设置放油阀。对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理。

  5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。

  6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。

  据有关方面不完全统计，在1994-2004年的10年里，世界上大型、超大型耙吸式挖泥船快速增加了26艘，新增舱容达到了42万立方米，是此前整整20年新增大耙船舱容的两倍多。这些船舶特别适合大型疏浚工程的需要，且挖深也大多可达100米，其中有一艘挖泥船甚至达到160米，效果十分显著。与此相适应，绞吸式和抓斗式挖泥船亦出现大型化的趋势。总装机功率达到了27 190千瓦、3 700载重吨、自推进绞吸式挖泥船“IFI de Nul”号，被英国《内燃机船》杂志列入2004年性能先进并独具特色的11艘船舶。该船由荷兰IHC建造，采用了一系列先进设计和建造技术，是同年世界上此类船中功率较大的船舶。据称，绞吸式挖泥船较大总装机功率现已达到28 500千瓦，抓斗式挖泥船抓斗斗容达到了200立方米，其大型化的趋势令人瞩目。

  挖泥船活度设计合理，防护容器表面的照射率低于1毫伦/小时（10uSV/hr）（经中国原子能科学研究院同位素所等权威部门检测），距源一米处的照射量远低于国家规定的居民安全标准。铅罐设有锁定装置，安全可靠。外壳为全钢结构，耐冲击，机械强度高。

  通过系统泵送混合物当然也是疏浚的一个重要方面，同样重要的首先是挖取到管线输送的混合物，这就是铰刀和斗轮的用处：挖掘砂土并与水混合以便能吸到排泥管中。挖掘功率和泵的MAX能力必须平衡，因此当挖泥船管线的直径增加时，其挖掘功率也要增加，并且增加的比例要更大，因为还要向横移绞车提供动力。绞吸式抽沙船适用于河道、湖泊等水域丰富的区域。