设备使用维护保养细则

1．设备的使用要求：

 （1）员工在独立操作设备前，应参加设备安全操作规程、维护保养知识培训，取得证书后方能上机操作。

 （2）操作工要做到“三好”、“四会”：

 “三好”即管好设备，用好设备，保养好设备；

 “四会”即会使用设备，会维护设备，会检查设备，会排除一般性故障。

 （3）设备操作工的“五项纪律”：

 A.实行定人定机操作，凭证使用设备，严格遵守安全操作规程；

 B.经常保持设备的整洁，按规定加油，保证合理的润滑；

 C.遵守日点检和交接班制度；

 D.管好工具、附件，不得遗失；

 E.发现异常，立即停车检查，自己不能处理的问题，应及时报告并协同维修人员进行排除。

 4．设备维修的“四项要求”：

 (1)整齐：工具、工件、附件放置整齐，设备零部件及安全防护装置齐全，线路、管道完整；

 (2)清洁：设备内外清洁，各滑动面、丝杠、齿条等无油污、无碰伤，各部位不漏油、不漏气、不漏电，切削垃圾、边角料等清扫干净；

 (3)润滑：按时加油、换油，油质符合要求，油壶、油枪、油杯、油嘴齐全，油标明亮，油路畅通；

 (4)安全：实行定人定机和交接班制度，熟悉设备结构，遵守操作维护规程，合理使用，精心维护，监测异状，不出事故。

如果热处理不当，轴承将会变成怎样？

1.热处理变形

 轴承零件在热处理时，存在有热应力和组织应力，这种内应力能相互叠加或部分抵消，是复杂多变的，因为它能随着加热温度、加热速度、冷却方式、冷却速度、零件形状和大小的变化而变化，所以热处理变形是难免的。认识和掌握它的变化规律可以使轴承零件的变形（如套圈的椭圆、尺寸涨大等）置于可控的范围，有利于生产的进行。当然在热处理过程中的机械碰撞也会使零件产生变形，但这种变形是可以用改进操作加以减少和避免的。

 2.过热

 从轴承零件粗糙口上可观察到淬火后的显微组织过热。但要确切判断其过热的程度必须观察显微组织。若在GCr15钢的淬火组织中出现粗针状马氏体，则为淬火过热组织。形成原因可能是淬火加热温度过高或加热保温时间太长造成的全面过热；也可能是因原始组织带状碳化物严重，在两带之间的低碳区形成局部马氏体针状粗大，造成的局部过热。过热组织中残留奥氏体增多，尺寸稳定性下降。由于淬火组织过热，钢的晶体粗大，会导致零件的韧性下降，抗冲击性能降低，轴承的寿命也降低。

 3.欠热

 淬火温度偏低或冷却不良则会在显微组织中产生超过标准规定的托氏体组织，称为欠热组织，它使硬度下降，耐磨性急剧降低，影响轴承寿命。

 4..软点

 由于加热不足，冷却不良，淬火操作不当等原因造成的轴承零件表面局部硬度不够的现象称为淬火软点。它象表面脱碳一样可以造成表面耐磨性和疲劳强度的严重下降。

 5.表面脱碳

 轴承零件在热处理过程中，如果是在氧化性介质中加热，表面会发生氧化作用使零件表面碳的质量分数减少，造成表面脱碳。表面脱碳层的深度超过最后加工的留量就会使零件报废。表面脱碳层深度的测定在金相检验中可用金相法和显微硬度法。

 6.淬火裂纹

 轴承零件在淬火冷却过程中因内应力所形成的裂纹称淬火裂纹。造成这种裂纹的原因有：由于淬火加热温度过高或冷却太急，热应力和金属质量体积变化时的组织应力大于钢材的抗断裂强度；工作表面的原有缺陷（如表面微细裂纹或划痕）或是钢材内部缺陷（如夹渣、严重的非金属夹杂物、白点、缩孔残余等）在淬火时形成应力集中；严重的表面脱碳和碳化物偏析；零件淬火后回火不足或未及时回火；前面工序造成的冷冲应力过大、锻造折叠、深的车削刀痕、油沟尖锐棱角等。

 总之，造成淬火裂纹的原因可能是上述因素的一种或多种，内应力的存在是形成淬火裂纹的主要原因。

轴承整体偏心轴承安装配合须遵循的原则

原则上，所有整体偏心轴承在安装之前都应该保存在它们原来的包装中。它们需要留在清洁、无湿气、相对恒温的环境中。滚动轴承应该远离灰尘、水和腐蚀性化学物质。摇动和震动可能会永远破坏轴承的机械性能，因此在处理和储存过程中必须避免震动。

 基本上，所有轴承都必须水平保存，因为有些较重的轴承长时间竖直放置后，可能会由于自身的重量而变形。

 预先涂有油脂的（或密封的）整体偏心轴承需要特别小心，因为油脂经过长时间的存储后密度会改变。这样当轴承一次使用时，会有一定程度的转动噪音。因此，这种轴承的搁置时间应该按先进先出的原则来控制。

 （1）问题的提出在燃气轮机及某些机床及工程机械中，高速而且轴向负荷大，使用球轴承则使用寿命过短，使用短圆柱滚子轴承则轴向负荷能力不足，轴向游隙难于调整，希望利用整体偏心轴承突破这个难题。

 （2）必须解决的技术关键提高整体偏心轴承高速限制的技术关键在于改进内圈大挡边与滚子大端面间的润滑状态，这个部位在高速时最易发生剧烈磨损，是限制其高速化的主要原因。

 （3）解决办法普通结构的整体偏心轴承中，润滑油的流通路线在内圈大挡边与滚子大端面接触部位很难得到润滑油，而此部位相对滑动大，恰恰又最需要润滑油。因此，日本等国开发了HA型整体偏心轴承，这种轴承挡边在外圈，这样流通的润滑油就能润滑外圈挡边和滚子大端面的接触部位，同时此处即使在静止时也能储存些油，避免了起动时贫油事故，但外圈挡边上按需要开设几个排油孔，以避免油无排出通道，潴留于某部位造成油搅拌的动力损失和温升过高。由于内圈无挡边，温度有所降低，因而减少了内圈与轴之间配合面间发生蠕动的可能性。这种结构的轴承对保持架采用外圈引导方式，使得保持架能较平稳地引导滚子不致歪斜地正常运转，避免发生振动和过度磨损，这也有利于高速。

 （4）能达到的效果这种HA型轴承的dmn值可达200万，比普通结构的提高两倍，例如用于燃气轮机减速器主轴的这种轴承（型号为I-IA30205），在轴向负荷1000N的条件下，保证有2L／min的给油量对轴承实行循环供给4号透平油，其工作转速可达6万转而不致出现。