若井下摩阻大要加入油或润滑剂。

13、钻进中发现蹩钻是何原因？怎样处理？

憋钻的原因：（1）钻头钻遇硬夹层或软硬交界地层。（2）钻头钻压过大或溜钻。（3）钻遇砾石层或石灰溶洞。（4）上部地层塌块。（5）井下掉东西。（6）牙轮卡死。（7）钻头泥包。

处理方法：如是地层原因可以调整钻压和转速来排除，如是钻头或落物造成，应立即起钻检查，以确定下部措施。

14、钻进中发现跳钻是何原因？怎样处理？

跳钻多发生在牙轮钻头钻进时，其原因有：（1）钻遇砾石层，软硬夹层、不均质地层（如含燧石）、缝缝洞洞的地层等。（2）井塌或井下掉入东西。（3）钻头严重泥包。

考虑到天色渐晚，因受视线变差带来的影响，船长决定一旦驶出赛得港北侧出口航道，我们便开始操作。18：20时，船速减至1节，船长命令按照事先制定的方案将右锚送至水下，锚身受船速和波浪冲击的影响，有翻转的迹象，但最终因能够安全送出的锚链长度有限，不能使其完全翻转，且卸扣折叠的方向与航行的方向一致，效果甚微。将这一情况向驾驶台报告后，船长决定直接执行第二套方案。二副确定当时船位附近非禁航禁锚区域，可以抛锚，且底质为泥，海图水深26.5米，潮高1米，与测深仪显示的水深19.5米，水面至海底深度刚好和一节锚链入水后长度相差不大。
热处理时本体上端不易处理透彻,采用扁平卸扣可以让卸扣在热处理时更加透彻,保证卸扣的材料强度。因此,就大吨位卸扣而言,扁平截面是最选择。《起重运输机械》2013(5)目前国内生产的最吨位卸扣为1 500 t,对于500 t以下的卸扣,勉强可以对其进行破断试验,但要耗费大量的人力、财力,而且危险性极高。以额定载荷为6 000 kN的卸扣为研究目标,通过Ansys软件对其失效进行模拟,得到卸扣的应力应变分布,为卸扣的设计提供指导。1有限元模型的建立大吨位扁平卸扣的计算是结构非线性、材料非线性、接触非线性的高度非......(本文共计4页)