2）井下地层有坍塌现象。
3）泥浆性能由于盐水、石膏等污染而变坏。
4）井下有轻微漏失。
5）井下情况复杂，经常开不开泵。
6）复杂深井或超深井，或已钻开高压油气层，要分段处理泥浆。
如不中途循环泥浆会造成下钻遇阻，下钻完开不开泵，或泵压过高憋漏地层。
6、下完钻开不开泵是什么原因？该怎么处理？
下完钻开不开泵的原因：
1）本次下钻时大量更换钻具，钻具水眼内有赃物堵塞钻头水眼。
2）下钻时钻具内掉了东西，如铅油刷子、手套、棉纱等物。
3）下钻中由于井壁坍塌严重倒返泥浆，钻屑带入钻具，堵住钻头水眼。
4）冬季地面管线或钻具冻结。
1）地下有渗透性漏失层或地层裂缝。
2）有石灰岩溶洞。
3）井塌造成环空堵塞导致不返泥浆。
处理方法：
1）渗透性漏失，加入随钻堵漏剂并适当降低密度。
2）严重漏失应立即起钻，大排量灌泥浆，采取堵漏措施。
3）如是井塌应搞好泥浆性能，大幅度活动钻具，处理井塌应慢慢划眼带出岩屑，防止卡钻。
9、什么叫泥浆短路？是何原因？怎么判断？
泥浆不完全从钻头返出叫泥浆短路。
泥浆短路的原因：地面高压管汇（闸门、法兰、由壬、及焊口）刺坏或闸门倒错。井下钻具刺坏、脱扣、断落等。
泥浆短路的现象是泵压下降，排量不变，岩屑带不出来，造成钻头泥包蹩钻、跳钻，钻时变慢，严重时卡钻。
10、钻进中泵压升高是何原因？如何正确处理？
经过认真查看起锚时所拍摄的照片，结合首航时左锚所发生的类似问题。船员分析了种种导致右锚卸扣和转环折叠相互缠绕的可能性之后，一致认为通过运河后船舶有能力自行解决。在评估存在的风险后船舶精心拟定了三套方案。
16：55时，引航员离船。船长要求大家抓紧时间吃饭。随后，大副、水手长、木匠船首待命，三副驾驶台协助船长操纵船舶，二副负责监控船位，查看电子海图，确保操作水域安全，防止进入禁航禁锚区，靠近海底铺设的油管及电缆等
