关于强夯名称的由来，该项地基技术处理，虽然采取强夯工艺，但其加固性质已经发生变化。首先以高强度低压缩性的强夯置换材料替换低强度高压缩性的软土，在地基中形成结构密实、有较高承载力的置换体是提高地基承载力的主要手段，并通过置换体有效的传递夯击能量，使加固深度大于置换体高度；其次，挤密夯间土并为孔隙水压力的消散提供良好的排水通道，从而提高了夯间土的承载力。这既不同于普通强夯，又不同于振冲碎石桩。为便于说明这种新技术的特点，故将这种复合地基命名为“置换强夯复合地基”。

      夯击能量与置换深度  置换深度是指主夯点的置换体高度，它取决于地基土的物理力学指标和夯击能量。置换强夯引起的土体变形很大，选择的夯击能量一般应大于普通强夯的夯击能量。  置换体在地基土中形成时，其直径一般大于夯锤直径，深度小于夯坑累计深度，施工设计时应考虑一个侧胀系数或深度折减系数。

     置换强夯处理软土地基具有置换加固作用、挤密作用和排水作用，综合了强夯技术和振冲碎石桩工艺的特点。故该技术具有造价低，工期短，易于施工，使用范围广等优点，有很高的推广价值。

　强夯地基的加固深度估算是强夯技术理论中十分重要又尚未得到根本解决的问题之-：近十几年来，国内外诸多学者和工程技术人员对此进行一系列的研究和探讨。

　　强夯地基加固法的定义目前还不够明确，渚多文献众说纷云这种状况对加固深度的研究甚为不利，应当予以改变。

　　关于加固深度的提法柑当混乱。强夯法创始人Menard称之为“加固深度”.也有许多文献采用同样提法.而其他如“影响深度”等，另外一些提法约有七、八种之多。有些资料及书刊共至前后不相一致。由于提法各异，容易造成误解，建议予以统一，以便交流。

　　在分析、比较现有荐种提法之后.建议仍使用“加固深度”一词，言简意赅.可以明确反映强夯使地基在一定深度内改善原有不利性状的特点。

    近年来随着公路运输的发展，许多公路有待提高道路等级。利用现有旧路，对其进行加宽加铺改造，可提高其道路等级或改善道路服务功能，从而改善现有道路路网结构，使其具有更高的技术经济价值，同时旧路利用可以少占土地并有利于环境保护。在旧路基综合改造利用中，强夯法是一种简单、经济、省时的方法，但大部分在质量控制时都采用贯入度等指标，没有考虑与道路路基压实规范的衔接，即没有提出一套与压实度有关的强夯控制标准。

     本文依托威乳路的改建，通过研究利用旧路基修建高速公路引起的不均匀沉降规律和机理，为地基的处理、路基的加固提供指导性建议。通过数值分析、现场试验研究，制定一套科学合理的强夯施工方案，以有效地利用旧路基来修建高速公路。同时提出一种与我国道路施工规范接轨的、满足压实度要求的路基有效加固深度公式及普适的止夯标准。