重达数百吨的设备到轻巧的精密仪器都可以应用隔振器，通常用在静态压缩量大于5厘米的地方或者用在温度和其他环境条件不容许采用橡胶等材料的地方。

簧隔振器的优点是：

1、静态压缩量大，固有频率低，低频隔振良好；

2、耐受油、水和溶剂等侵蚀，不受温度变化的影响；

3、不会老化或蠕变；

4大量生产时特性变化很小。

隔振器的缺点是：

1、本身阻尼极小(阻尼比约0.005)，以致共振时传递率非常大;

2、高频时容易沿钢丝传递振动；

3、容易产生摇摆运动，因而常须加上外阻尼(如金属丝、橡胶、毛毡等)和惰性块。

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双向作用筒式减震器工作原理

在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。

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阻尼弹簧减振器说是弹簧减振器，是一款新型的减振器，它具有一个的优点那就是可以消去弹簧固有的共震震幅现象，因为它具备低频率和阻尼大的双重优点。但其实这并不是它全部的优点，来看看其它的优点：

1、结构设计合理，可依实际须要调整减振器的高度；

2、外型坚固轻巧，安装很简单，可用于各类机械内减振装置；

3、阻尼弹簧减振器里面的弹簧都经热处理、ED防锈、烤漆等处理；

4、阻尼弹簧减振器底部止滑橡胶，安装容易，安全性高。

阻尼弹簧减振器的主体成分分为普通铸铁及球磨铸铁，球磨铸铁本体经热浸镀锌处理，耐性。

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