油缸管行业在运行中还存在着一些问

一是钢材需求持续下降，供大于求矛盾突出。前三季度，国内主要宏观经济指标仍然呈现回落态势，并且经济增长的动力转向第三产业。今年前三季度第二产业对GDP的贡献率下降到36.7%，第三产业对GDP的贡献率增长到58.9%。朱继民表示，用钢量较大的第二产业增速放缓必然导致钢材需求下降，市场供大于求仍然是大口径油缸管行业面临的首要问题。

二是大口径油缸管产能严重过剩，化解产能过剩矛盾任重道远。朱继民表示，根据2013年相关数据计算，我国大口径油缸管工业的产能利用率低于70%，明显低于国际通常水平。但是就目前情况来看，由于各种原因，化解产能过剩矛盾工作困难重重，进展缓慢。2010年至今，国家有关部门先后出台了20个淘汰落后产能、引导产能退出的政策措施，也淘汰了一部分落后产能，但是，整体产能并没有减少，这是个待解决的重要障碍。

三是矿石涨价和钢材降价极大地影响了大口径油缸管行业转型升级和创新发展。朱继民表示，我国大口径油缸管行业在产业链上属于弱势行业，既没有矿价定价权，又进行着钢材市场的价格搏杀，既承受着矿价快涨慢跌的成本压力，又承受着钢价连跌不涨的下滑压力，大口径油缸管行业经过对标挖潜和管理提升取得的降本成效完全不能弥补钢材价格下跌带来的损失。一些企业没有利润和造血功能，只能延缓生存时间，也极大地影响着结构性优化和持续性的技术创新。

油缸管价格

而随着油缸管价格踏上漫漫熊途，钢铁企业们却仍然无法松一口气。

“因为现在钢铁业陷入困境的主要问题还是需求在减弱而产能依然没有退出，供应过剩使得竞争非常激烈，价格不断下移，价格经常低于成本，使得钢铁行业经营状况非常差。”分析师道。

钢铁行业当前面临的困境也能从上市钢企发布的中报业绩预告中可见一斑。数据显示，截至昨日，在已预告业绩的13家上市钢企中，3家公司业绩下滑，7家报亏，其中韶钢松山预计亏损额将达6.8亿元。

值得一提的是，虽然6月份出现不少钢厂联手“挺价限价”，如广东、福建、重庆、山西、杭州、河北、江西等地，但最终大多数地区限价行为已基本失败。进入7月，国内钢材价格仍延续下跌走势，淡季效应加上梅雨季节影响，市场出货依然受阻。

油缸管价格已经率先出现了反弹迹象

　在此之前，美国石油协会(API)公布，美国最近一周的原you库存增加了1050万桶，达纪录新高点。该消息打压了本就萎靡的油价，而包括黑色系在内的商品期huo多以原you马首是瞻，因油价下跌，其余大宗商品也难以独善其身。

　　但与期huo市场相反的是，近日在国内现货市场上，部分油缸管价格已经率先出现了反弹迹象。

　　以上海市场为例，HRB400(20mm)螺纹钢价格日内报价2380元/吨，较前一个交易日上涨20元/吨。全国主要城市均价则上涨18元/吨，与一周前相比更是拉涨了80元/吨。

　　热轧卷(4.75mm)现货价格报在2450元/吨，较前一个交易日上涨20元/吨。全国均价上涨6元/吨。

　　有分析人士指出，华东、华中和华南的钢价日前已触底回升，华北价格反弹幅度更大。现货市场上价格推涨热情高涨。