全新GL8为部分中高配车型引入了腿托功能，新车的腿托采用8连杆展开结构，这种结构支持大60°的调节。座椅靠背大调节角度为70°，将靠背和腿托调节到大角度时，乘客基本处于完全平躺状态了。为了腿托升起后，乘客不至于踢脏前排座椅包覆的头层小牛皮，新车还将第二排座椅的前后调节范围增加到了315mm。

第二排蝴蝶翼头枕为全系标配，基本上躺下就能安心睡了，你甚至能接受公司新进年轻司机，时不时来一下的小激烈，蝴蝶翼头枕能够很好的保证头部应该有的位置。光是能躺下，还远远不够，就算体位再优雅舒坦，瘫木板上总是不行的。

工程师在此举了一个栗子，比如靠背下方和坐垫后端接壤的这部分，这里是人体尾骨和坐骨接触座椅的主要部分，当乘客以正常坐姿乘坐时，这里也是座椅承受较大压力的区域。为了尽可能分散此处的压力，减缓乘客疲劳，这里的填充物比靠背其他区域要更厚实些。

另一处较为厚实的填充物，被安放在了坐垫两侧，这里的主要功能是为腿部提供侧向支撑。工程师称人体大腿两侧的神经分布比臀部更密集，若此处缺乏支撑的话也容易增加疲劳感，采用更厚实的填充物也是必须的。作为全新GL8车系金字塔顶端的车型，Avenir座椅的视觉，也无时不刻地展现着端MPV应有的格调。首先是菱形格子座椅，这让我一眼就找到了迈巴赫S600上designo菱形格子座椅的感觉。

一提到房车改装，很多人都会以为是房车狂热发烧友的专利。实际上房车改装在国外已经成为了一种时尚，甚至在改装车热情高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。

许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己房车的改装公司(分部)，如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等。