“H”型发动机的排列就是两组气缸的交替并列成180°排列，这样就明显降低了汽车的重心，随后带来的就是汽车风阻系数(空气阻力系数)的降低，从而增加汽车的稳定性与平顺性。然而由于气缸的“平躺”导致机油在对气缸润滑时不能充分到位从而加速了气缸的磨损，即使如此，对于一些汽车行驶稳定性要求较高的车型来说，这样的排列依然是比较常见的，比如保时捷，斯巴鲁等多种跑车都是采用的“H”缸型排列，并且它们已经很好的解决了润滑不充分的问题。

“W”缸型的排列其实是“V”型缸的升级版，就是在共用一根曲轴的情况下将“V”型缸进行小角度的错位组成“W”型，这样的技术像德国大众的车标“V、W”一样是其专属技术，被广泛用于大众车型。然而由于明显的错位性，这样的排列在汽车行驶时势必会引起汽车较大的机身抖动，在VNH(噪声，振动与声振粗糙度)的控制上就显得相对较弱。当然它的好处也是对于缸数较多的机型一定程度上有效的节约了机舱空间。

两个国家无论是从政治、经济、文化交流的密切程度，对合作的认知都是很高的，而且这轮合作是以汽车为主展开的。中国是汽车大国，德国是汽车强国。汽车大国需要强国先进的技术，帮助自己早日做强；汽车强国需要大国巨大的市场，以此作为自身技术的载体。在这个过程中，中国一定要始终铭记自己的目标——尽早成为汽车强国，因此合作是手段，不是目的。我们既要开放，更要做强自己，千万不要形成“合作依赖症”。