确定后背门的开启角度  

根据人机工程学分析来确定后背门的开度。目前背门开到最l大位置车门下边沿的离地高度法规没有规定。根据人站在地面上使用的方便性，一般设计开启到最l大位置时，后背门下部最l低点高度应在离地面1800mm左右，以此来确定背门的开启角度。这样设计是基于既要考虑人的头部不易碰到后背门下部最l低点，又要照顾关门操作时手部能很容易接触到拉手。由于车身的高度与结构不同，各车型背门开启角度也不相同，大致与铅垂方向夹角100°～110°之间。同时还要满足后背门的最l大开启角度应小于铰链能达到的最l大开启角度；气l弹簧运行至行程终端，具有缓冲机构，以避免构件的损坏。

在实际设计中,由于门体是非匀质的理想物体,所以理论公式必须作适当的修正。即'两圆'分别取大些,一般为理论值的111～113倍,并对机构的运动轨迹进行校核。校核的作用是:(1)验证安装空间是否满足气w弹簧的运动要求;(2)验证门体处于关闭位置时,气w弹簧对铰心的力矩是否向门体内侧(即气w弹簧是否自锁。此点非常重要,它牵涉到气w弹簧安全运行问题)。

力学分析

 门体,铰链(门体作开关运动的中心)和气w弹簧构成一个杠杆系统。由于气w弹簧对铰心的力臂远小于门重对铰心的力臂,所以这是一个费力杠杆系统。即是说,气w弹簧举力必须远大于门重才可以将门体支撑起来。这是一个很重要的隐蔽条件。有了这个条件,才可以初选多大举力的气w弹簧。气w弹簧的举力可以确定为门重的3倍左右。当然也可以确定为门重的2倍,4倍,5倍,6倍左右。对同一个门体来说,相对于气w弹簧举力取3倍门重,当气w弹簧举力取2倍门重时,气w弹簧力臂要增大,工作行程要增大,总长度要增加,安装空间增大;反之,当气w弹簧举力取4倍以上门重时,气w弹簧力臂要减小,工作行程要减小,总长度要减小,安装空间减小。这可根据实际安装空间选取气w弹簧举力。