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3、防止传动系过载

　　当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的大扭距），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的大扭距，保证安全。

　　离合器可分为:摩擦离合器，或是利用液体作为传动的介质（即液力偶合器），或是利用磁力传动（即电磁离合器

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干式多片 湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却。

　　磁粉离合器：在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高

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骑行天下中老韩发明的四轮自行车用来解决后轮驱动差速的用到的超越离合器的结构原理。

不是吧。你说的是棘轮？转向时内侧轮子驱动费力不说。还没有倒档了。用两单项超越棘轮做差速器也太逊了。应该有更好的结构吧。

很简单：就是自行车后面的小飞轮，脚不瞪时，车轮仍然转，左右两边轮子各用一个，就可以作到两边轮子速度不一样了。

缺点：转向时驱动力应该加在外侧轮上，但这种结构的驱动力是在内侧轮子，由于转弯半径过小，很难使上力量。