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科尔尼荷兰公司发布的一向研究报告显示，汽车共享只有在人口密度达到每平方英里10,000人以上时才行得通。在汉堡，虽然有些市中心地区每平方英里的人口数量高达5.2万，但平均人口密度却只有6200人。“对所有城市都实施汽车共享是不切实际的，不够差异化”，Stolle说道。除经济因素外，还有一个因素会限制汽车共享的发展，即单从情感角度来看，拥有自己的汽车仍然是很多人所渴望的。“当然，关于拥有汽车的动机其实比较复杂”，Stolle补充道。
P2P汽车共享是一种替代选择
创新的融资方案可以刺激未来个人拥有汽车——例如，车主将车租给其他人。宝马已经具备此类技术能力，并在挪威推出Mini出租。2017年9月，Daimler Mobility Services宣布计划收购美国领先P2P汽车共享领先企业Turo的部分股权，并计划于2018年在德国推出汽车共享服务，旨在提高汽车的使用效率。不过，从总体上看，支持P2P汽车共享成功的论据非常“不理性”。根据一项调研表明，只有很小一部分车主愿意与他人共享汽车，而这部分车主的车大多都是旧车。

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