车用尿素溶液，在美国已经运行投入使用了十几年的时间，欧洲目前欧IV的车都必须要加注，不为别的，人类的环保事业才刚刚开始，用生命换取的经验才得以实施。四十年前的伦敦，就和现在的北京等地一样雾霾严重，人出行都得带口罩，然而经过一系列的环境保护政策出台，我们才看见现在美丽的伦敦，其中尾气净化作为一项重要指标强制实施，确实取得了显著的效果。任何以人类身体健康作为事业的行业，都是长久的。否则都是得不偿失的。

加了车用尿素对油耗不会增加。

首先了解下后处理的工作原理，基本上尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。

市面上常说，尿素使用量为燃油消耗量的3%-5%，这里要需要注意的是3%-5%，是指消耗100L的燃油，需要消耗3-5L的车用尿素。简单理解就是只消耗车用尿素，而不会消耗燃油，因此不会带来油耗的增加。

    车用尿素溶液在欧洲称为Adblue，在北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“添蓝”。车用尿素溶液的纯度和洁净度要求较高，相对于工业尿素，缩l二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的超纯水组成，因为这个浓度的尿素溶液结晶点最l低，在低于-11度的时候才会结晶。为防止低温时溶液结晶和凝固，目前是通过加入改性剂降低溶液凝固点、外加加热装置等手段来预防。