Kline & Co. 能源和石油部门的项目主管 Sushmita Dutta 表示，印度约有 50-55% 的摩托车机油销售是通过零售渠道，约有 35-40% 是由经销商加注的，其余则是授权的品牌修理厂。工厂加注约占销量的 10%。

　　印度 2015 年的润滑油消耗量为 230 万吨，是全球第三大市场，厂商的产品如果无法进入这些零售渠道，就会对业务产生深远的影响。作为行业机构，印度汽车制造商协会 表示，印度的两轮车销量相比于 2010-11 年的 1,176 万辆，在 2015-16 年增加了 40%，达到了 1,645 万辆。可支配收入的提高、农村市场的需求增加和金融服务的支持推动了上述增长。随着两轮车的销量增长，润滑油厂商必须与这些店铺建立合作，以确保自己的产品最终用到车上。

“事实上，假如你用300厘斯的基础油来取代40厘斯的，那么你就可以在制造ISO VG300润滑油的时候节省40%原料。”埃克森美孚化工合成油全球市场经理Brad Rinderknecht强调说：“这样你既可以减少调油过程中的损耗，又可以生产出更好的产品。”在严格的KRL圆锥滚子轴承实验中，人们通过剪切稳定性测试来选择合适粘度的齿轮油。使用SpectraSyn EliteTM 300时齿轮能够在20℃下连续工作100个小时，而且测试结束后的剪切损失低到无法测出。

　　上海纳克

　　作为亚洲很大的PAO 商业化装置——上海纳克有力抓住了市场发展大潮的先机。

　　做出这项决定后，这个化学巨头并没有就此止步。五月，它在美国德克萨斯州Chocolate Bayou的化工区计划采用一套崭新的线性α-烯烃生产装置，其产品具有各种粘度。这个装置将在2018年投入使用，产能为每年42万吨。Chocolate Bayou是英力士在比利时的弗吕和加拿大的乔费尔之后成立的第三个LAO生产点。

　　LAO由乙烯制备而来，它是生产PAO的主要烃原料，因此，产业链上游整合对英力士大有好处。拉波特工厂的低粘度LAO可以用来生产表面活性剂、清净剂和聚乙烯，而从十四烯得到的癸烯可以让英力士继续建立低粘度PAO的shi界级生产线。低粘度PAO的生产线预计在2018或者2019年启动。虽然工厂的具体 位置还没有公布，但是人们猜测可能在拉波特或者Chocolate Bayou。