边沟隧道充气芯模生产的是采用天然橡胶和12Mpa的防拉布热轧硫化一次成型的,单层厚度为3.5mm的加厚工艺,抗高温-10℃～+130℃,满足了不同的施工环境.隧道边沟气囊能承受0.25Kg/cm2的混凝土压力.可重复使用60次---80次,熟练使用者可达到100次,相比于冷粘工艺大大提高了使用次数.节约了工程成本.隧道边沟气囊连接三通,压力表,用气泵或空气压缩机充气.操作简单,大大提高了工作效率.桥梁涵洞隧道充气气囊拆模时间为混凝土的初凝，有经验的工人一般用手指按压混凝土顶板指纹稍有模糊时为宜。橡胶气囊一般循环使用片梁，桥梁涵洞隧道充气气囊就有可能损坏；刚性骨架装配式木模板的木气囊因不直接同混凝土接触，只要拆除时注意，木板一般不会损坏，周转次数较多，对局部变形、损坏的只需换掉即可，不影响桥梁涵洞隧道充气气囊的整体平整度和顺直度；组合式钢气囊因模板直接同混凝土接触，在拆模时会造成一定的变形，经过校正不会影响使用，可以重复周转。通过以上对比分析，可以看出用橡胶气囊做为气囊在保证了工程质量的同时可以加快施工速度，减少工人劳动时间和强度，成本低廉，能有效地降低工程造价，提高综合效益 。

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“在经历了2015年主要产品、主要行业全面负增长的‘冬天’之后，从2016年数据看，行业经济止降趋稳，增幅回升特征比较明显，实现了‘十三五’的良好开局。” 中国橡胶工业协会会长邓雅俐对2016年橡胶行业经济运行的特点总结为4句话，“行业经济止降趋稳、稳中有升，轮胎汽配和配套材料成为回升主力，产品出口降幅收窄、终难转正，调整升级步伐加快、效果显现。”

据中橡协统计和调查，2016年全国汽车轮胎总产量约6.10亿条，增长（同比，下同）7.9%。其中，子午胎5.65亿条，增长9.7%；斜交胎0.45亿条，下降10%；子午化率92.6%。子午胎产量中，全钢胎1.21亿条，增长10%；半钢胎4.44亿条，增长9.6%。全国橡胶消耗930万吨，其中天然胶490万吨，增长5%左右；合成胶440万吨，增长9%左右。