城市化的进程中,地下轨道交通不断的发展壮大,但是地铁的修建难度大家恐怕都会望而却步,建筑材料的选用、地形的规划……等因素让人挠头,其中就是一个必不可少的材料。为什么选用钢支撑而不用混凝土支撑呢?小编说一下自己的看法。
两种材料的支撑各有特点,可以采用单一材料,也可以混用。下面我来为大家对比一下两种材料的优缺点。
钢支撑材料与混凝土支撑材料对比:
材料 | 采用钢管或型钢 | 钢筋混凝土 |
施工方法 | 构件现场拼装 | 现场浇筑 |
节点 | 焊接或螺栓连接 | 一次浇筑而成 |
适应性 | 适用于平面较规则的基坑;受压为主,只能承受较小的轴向拉力 | 可适应于不规则形状的基坑;既能受压,又能受拉。承受的拉力可大于钢支撑 |
对布置的限制 | 支撑在竖向和水平向的间距都比较小 | 可形成较大的挖土空间 |
支撑的形成 | 安装结束时即已形成支撑作用,还可以用千斤顶预施加轴力以调整围护结构的变形 | 混凝土结硬以后才能整体形成支撑作用,混凝土收缩变形大,使支撑的综合刚度变小 |
施工工期 | 拼装后即可使用,不需要养护 | 混凝土浇注后需要长时间养护,养护时间一般需要20天以上 |
重复使用的可能性 | 可重复使用 | 无法重复使用 |
支撑的利用或拆除 | 拆除方便,一般不在永久性结构中使用 | 拆除工作量大,产生很多建筑垃圾和噪音。有可能作为永久性结构的构件 |
支撑体系的刚度与变形 | 材料刚度小,但没有材料收缩、徐变的缺陷,可通过预应力可调整综合刚度,使之变大 | 刚度较大,但刚度无法调整,综合刚度受混凝土收缩、徐变等影响大 |
立柱桩 | 支撑自重较轻,一般可采用型钢或格构柱作为立柱桩,立柱桩插入坑底深度较浅 | 支撑自重较重,立柱荷载大,一般采用灌注桩作为立柱桩,立柱插入坑底较深 |
支撑体系的整体性 | 整体性一般 | 整体性较强 |
经济性 | 造价较低 | 造价较高 |
经过对比大家还是选择了地铁钢支撑,它有它自身的优势,整体美观性、价格合理性……如有疑问请与我们联系吧。详询:400-999-6027.
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