本产品针对汽车涡轮增压的技术特点，以氟硅弹性体为基胶，采用独特的配方工艺，得到的专用氟硅橡胶，满足了涡轮增压管耐高低温、耐燃油的苛刻要求，且生产中可直接与硅橡胶贴合共硫化，无需特殊处理，工艺简便，可广泛应用于汽车涡轮增压管、机械设备耐油管件等市场。
〖产品性能〗
项目 | 测试方法 | FS2960 | FS29 |
密度/ g/cm3 | ASTM D792 | 1.46 | 1.48 |
硬度/Shore A | ASTM D2240 | 61 | 71 |
拉伸强度/MPa | ASTM D412 | 9.0 | 8.5 |
扯断伸长率/% | ASTM D412 | 320 | 220 |
撕裂强度/KN/m | ASTM D624-B | 20 | 15 |
压缩永久性变形（177℃×22h）% | ASTM D395 | 12 | 13 |
耐热性 | 硬度变化(邵尔A) | +5 | +4 |
拉伸强度，MPa | -16% | -15% | |
拉断伸长率，% | -15% | -17% | |
ASTM
C油 | ASTM
D471 | 23 | 22 |
剥离强度/N/mm | 1.7 | 1.3 | |
70本产品针对汽车涡轮增压的技术特点，以氟硅弹性体为基胶，采用独特的配方工艺，得到的专用氟硅橡胶，满足了涡轮增压管耐高低温、耐燃油的苛刻要求，且生产中可直接与硅橡胶贴合共硫化，无需特殊处理，工艺简便，可广泛应用于汽车涡轮增压管、机械设备耐油管件等市场。
〖产品性能〗
项目 | 测试方法 | FS2960 | FS29 |
密度/ g/cm3 | ASTM D792 | 1.46 | 1.48 |
硬度/Shore A | ASTM D2240 | 61 | 71 |
拉伸强度/MPa | ASTM D412 | 9.0 | 8.5 |
扯断伸长率/% | ASTM D412 | 320 | 220 |
撕裂强度/KN/m | ASTM D624-B | 20 | 15 |
压缩永久性变形（177℃×22h）% | ASTM D395 | 12 | 13 |
耐热性 | 硬度变化(邵尔A) | +5 | +4 |
拉伸强度，MPa | -16% | -15% | |
拉断伸长率，% | -15% | -17% | |
ASTM
C油 | ASTM
D471 | 23 | 22 |
剥离强度/N/mm | 1.7 | 1.3 | |
本产品针对汽车涡轮增压的技术特点，以氟硅弹性体为基胶，采用独特的配方工艺，得到的专用氟硅橡胶，满足了涡轮增压管耐高低温、耐燃油的苛刻要求，且生产中可直接与硅橡胶贴合共硫化，无需特殊处理，工艺简便，可广泛应用于汽车涡轮增压管、机械设备耐油管件等市场。
〖产品性能〗
项目 | 测试方法 | FS2960 | FS29 |
密度/ g/cm3 | ASTM D792 | 1.46 | 1.48 |
硬度/Shore A | ASTM D2240 | 61 | 71 |
拉伸强度/MPa | ASTM D412 | 9.0 | 8.5 |
扯断伸长率/% | ASTM D412 | 320 | 220 |
撕裂强度/KN/m | ASTM D624-B | 20 | 15 |
压缩永久性变形（177℃×22h）% | ASTM D395 | 12 | 13 |
耐热性 | 硬度变化(邵尔A) | +5 | +4 |
拉伸强度，MPa | -16% | -15% | |
拉断伸长率，% | -15% | -17% | |
ASTM
C油 | ASTM
D471 | 23 | 22 |
剥离强度/N/mm | 1.7 | 1.3 | |
