体验了车教授新能源汽车，我感觉到了新能源汽车的价值所在，所以决定在车教授同平台的至优出行，共享汽车APP上在试一下。这一次我选择的是看上去更加亲民、而且主打车型广汽GE3。除了知豆之外，我还没开过其它电动车，这一次也算是我第一次试驾五座的电动家用车。

　　车教授的主力车型，基本都是北汽新能源EV160。车源大多都在比较固定的停车场里，相对集中，还车时需要行驶到目的地附近的固定停车场中，系统中会显示你所选的车辆剩余电量可支持的大概行驶里程。

　　把它开起来的话，对于那些第一次接触纯电动车的人来说，感觉还是挺奇妙的。因为没有了发动机，轻轻一拧钥匙直接通电之后，无需等待就可以踩油门走人了。没有了传统燃油机带着一丝底气的粗糙浑厚声浪，取而代之的是大油门开度下，电动机略显刺耳的“吁吁——”高频声音，而且分贝比起燃油机低了不少。轻踩油门起步的话甚至可以做到近乎悄无声息，实际感受起来，动力的表现无论是响应性还是力道都很不错，油门几乎没什么虚位，一点就有加速度。而且平顺性更出色，发力时的感觉，很像是一台品质很优秀的1.8L-2.0L的自然吸气机，在车流中见缝插针如鱼得水。

　　它的前进挡分为D挡和M挡两种，其中D挡状态下的逻辑和传统的燃油车很相近，收油之后就可以进入滑行状态，刹车脚感还是比较线性的，但是试驾的这台车可能刹车保养没做好，踩到头时会有比较明显的异响。切换到M挡之后就会进入收油带动能回收的模式，可以通过旋钮挡杆左侧的按键，调节刹车能量的回收力度，M1为最弱挡，M3为最强挡。这一次行驶的路段同样也是西四环，但是道路拥堵状况相比于测试途歌的标致2008时要好一些，平均车速基本能达到20km/h左右。这种状况下利用M1挡，控制好适当的车距，甚至可以做到接近于无刹车的行驶。

　　再简单说下其它方面的感受。由于路况比较平稳，所以滤震性能没太感觉出来，在这种相对比较低速拥堵的行驶状况下，可以做到14-16Kwh/100km的水平。如果按照居民用电0.7-0.8元一度电的价格来换算的话，相当于一公里0.1-0.13元的水平——这也是电动车在低速拥堵状况下相比起燃油车的一大优势吧。另外，车厢内的空调制冷效果值得一赞，效率非常高，比起之前的2008要好太多了，这也是电动车比较普遍的另一大“福利”。

　　从结果来看，车教授新能源汽车，最大的优势还是在于比较低廉的用车成本，特别适合网约车以租代购，也可以加入共享汽车大家庭。无论是理财还是自用，广汽GE3都是非常不错的选择