二、保修方式：我们在每个省份、自治区、直辖市都有售后服务站，亲们遇到机器的任何问题都可以联系我们，由我们安排售后服务站上门保修，请不要擅自拆装机器呦！
三、签收注意：亲们签收之前一定要当着物流的面检查您所购产品是否有破损、丢失，如有问题请不要签收，及时跟我们联系并立即拍照片发给我们，签收时要在签收单上注明什么配件有问题，我们会跟物流索赔并及时给您快递补发配件。
四、啰嗦的掌柜再次温馨提醒：如果您未经检查就签收离开物流公司后发现机器有破损，物流公司是不会承认的，由此产生的更换配件的费用亲们是要自己承担的，所以亲们签收前一定要反复确认，完好无损再签收！！！
进气管路不得有漏气现象，换油和
清洗应在无风无尘土的地方进行；吹滤网要用高压空气，在湿度低的环境进行，吹气方向要与空气进入滤网的方向相反；安装时，相邻滤网折纹方向应相互交叉。2.机油滤清器维护保养要点。机油滤清器必须按规定时间保养，并注意以下几点。离心式机油滤清器。保养离心式细滤器要特别注意拆洗后的安装：1不应有阻卡现象。检查方法是，当把转子装复后，用手用力转动转子，放手后转子能自由转2-3圈后停止，即为合格；2还可以把细滤器装在车上，起动发动机，在额定转速下运转几分钟，当油温达到70℃后熄火，这时在外壳外倾听转子仍在继续
转动，可达1.5分钟以上，即为安装合格。如果达不到上述指标，说明安装不合格，应重新装配。柴油机出油阀非正常磨损及预防，柴油机发生故障的原因较多，但大都集中在燃油供给系统，其中以喷油泵引起的故障为多，而出油阀的磨损，是引起喷油泵工作不良的主要原因之一。很多机手因不懂出油阀的工作原理及磨损后出现的后果，甚至宁肯更换10次柱塞副，也不更换一次出油阀，结果使发动机的动力指标和经济指标下降。1.出油阀的正常工作原理，在柱塞泵程中，高压燃油克服了出油阀簧压力和油管中燃油残余压力，将出油阀向上推动，
使其离开阀座，柴油便从出油阀槽中压到高压油管，当柱塞下行时，由于高压油腔和低压油腔的压力差及出油阀簧压力的作用，出油阀从出油位置回到关闭位置，出油阀杆部缩入阀座中。此时，出油阀上的减压环带将柱塞与高压油管中的然油隔绝。由于减压环带继续落入阀座，相当于在高压油管内扩大了一块空间，使高压油管中的压力迅速减小，供油立即结束，而不致引起喷油器滴油。另一方面，阀下落至阀座后，由于阀座面的密封性，使高压油管中剩余燃油保存了一定的残余压力（一般为15～20 kg㎝2)。每次供油终止时，其压力值均保持稳定
。这样，就能使供油稳定且均匀性好。2.出油阀非正常磨损的后果，出油阀是精密偶件，其作用是使喷油器喷油急促而准确，断油干脆利落而不滴油。因此，要求出油阀的密封锥面和减压环带都必须与阀座有很精密的配合。出油阀的磨损主要是密封锥面和减压环带磨损，导向部分磨损较轻。封闭锥面磨损后，封闭线变宽，使出油阀偶件密封不严。在喷油嘴不喷油时，仍由高压油管向柱塞头部回油。此时高压油管内剩余压力降低，引起喷油量减少，喷油时间滞后，功率下降。减压环带与阀座孔导向面磨损后，配合间隙增大，减压效果变坏。这样，在喷油
泵供油终了后，高压油管内的剩余压力过高，可达70～80 kg㎝2。喷油器断油不干脆，且造成喷油时间提前，供油量显着增加，发动机工作粗暴。由于出油阀的这两个部位磨损，起不到对发动机进行定量、定时地供油作用，同时断油不干脆，以致形成后期滴油。所谓后期滴油，是指在喷油泵供油终了时，由于出油阀减压环带磨损严重，出油阀虽已下落。但高压油管内的剩余压力仍很高，导致喷油嘴油腔内的柴油压力仍然很大，喷油嘴针阀下降缓慢，结果在喷油泵供油终了时，喷油嘴仍继续滴油，使下次燃时，由于油滴的存在，造成雾化不好，燃烧
不良，发动机冒黑烟，功率下降，燃烧室内积炭。3.出油阀非正常磨损的预防。出油阀副的配合间隙只有0.009～0.016 mm，比人的发丝还细。出油阀的不正常磨损，主要是由于燃油中的水、杂质在出油阀的导向圆柱面及减压环带的缝隙内对出油阀芯和阀座产生锈蚀和刻划引起的。因此，要想延长出油阀的使用寿命，就必须保证燃油干净、无水、无杂质。加油前先搞好沉淀过滤，尽量使用密封加油法。一切盛油及加油容器与设备，均必须保待清洁。如果出油阀磨损较轻，可先用汽油清洗干净，再涂上机油，进行研磨修复；如果磨损严重，密封
锥面出现沟痕、裂纹或接触环带过宽，则必须更换，且要成对更换。重汽柴油机维修的八大特点和要求中国重汽车型主要配置高压共轨、EGR发动机，重卡柴油机与汽油发动机相比，有燃料经济性好、耐久性强、功率范围大、排放污染少、工作可靠等优点，但在修理与维护中它与汽油发动机还有以下差异，必须加以注意。一是曲轴轴瓦、连杆轴瓦与其轴颈的配合问隙跟汽油机相比要大一些(曲轴轴瓦一般为0.05～0.15mm)，这样方能形成较厚的油膜，承受较重的机械冲击载荷，并将轴与瓦摩擦生成的热量带走。如果配合间隙过小，很容易引
起抱瓦烧轴的机械事故。二是活塞配缸间隙较大、汽缸密封程度高。柴油车活塞配缸间隙比汽油机要大(一般在0.10～0.20mm，而汽油机在0.04mm左右)，可形成较厚的油膜，从而得到较充分的润滑，并能将其热量通过缸壁及时散去。
