二、保修方式：我们在每个省份、自治区、直辖市都有售后服务站，亲们遇到机器的任何问题都可以联系我们，由我们安排售后服务站上门保修，请不要擅自拆装机器呦！
三、签收注意：亲们签收之前一定要当着物流的面检查您所购产品是否有破损、丢失，如有问题请不要签收，及时跟我们联系并立即拍照片发给我们，签收时要在签收单上注明什么配件有问题，我们会跟物流索赔并及时给您快递补发配件。
四、啰嗦的掌柜再次温馨提醒：如果您未经检查就签收离开物流公司后发现机器有破损，物流公司是不会承认的，由此产生的更换配件的费用亲们是要自己承担的，所以亲们签收前一定要反复确认，完好无损再签收！！！
实际上，业内一般规定柴油机功率≥发电机功率10%，因为有机械损耗。更为恶劣的，还有的把柴油机马力当作千瓦误报给用户，及用小于发电机功率的柴油机来配置机组，俗称：小马拉大车，以至机组寿命降低，维修频繁，使用费居高不下。4、分不清二手机翻新机和全新机。有的卖家会将翻新的柴油机配上全新的发电机及控制柜出售，但一般非专业用户根本分不清究竟是新机
还是旧机。5、不问清柴油机或发电机品牌、产地和机组品牌。如美国康明斯、瑞典volvo、英国史坦福。实际上任何一台柴油发电机组均不可能由一家企业完成。客户应全面了解机组的柴油机、发电机、控制柜制造厂家及品牌，才能综合评估出机组的档次。6、一定要购买保护功能（俗称四保护）齐全的机组。要看清楚仪表是否齐全，机组是否开空气开关。实际上，业内一般规定10KW以上的机组必须带全仪表（俗称五表）及空气开关；大型机组及自动化机组必须带有自四保护功能。7、不谈柴油机及发电机的品牌档次、控制系统配置，不谈售
后服务，一味只谈价格及交货期。有的还将非电站专用油机，如：船用柴油机，车用柴油机用于发电机组。使机组的终端产品—-电的质量（电压与频率）无法得以保证。太低价格的机组一般有问题，俗称：只有买错没有卖错！柴油发电机组的选择应考虑的主要因素，机组的选择应考虑的因素主要有机械与电气性能、机组的用途、负荷的容量与变化范围、自动化功能等。（1）机组的用途。由于柴油发电机组可用于常用、备用和应急等3种情况。因此不同用途对柴油发电机组的要求就有所区别。（2）负荷容量。应根据不同用途选择负荷容量和负荷的变化范
围，确定柴油发电组机的单机容量和备用柴油发电机组容量。（3）机组的使用环境条件（主要指海拔高度和气候条件）（4）柴油发电机的选择（5）发电机与励磁方式的选择发动机氧传感器故障诊断与维修，在电控汽油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制的氧传感器是一个重要的电子元件，用来监测废气中氧的含量，用电压信号反馈给ECU，以控制空燃比保持在14.7。同时，它又是多种故障信号的代言元件。常见氧化锆传感器的故障为表面被铅化物或碳化物覆盖，导致气体不能渗透、氧离子不能扩散而失效。当故障灯，读取传感器故障碍后，有
必要对其进行诊断，因为氧传感器不一定就是传感器有故障。其信号还受到下列因素的影响。1.点火系工作状况；2.进气系统密封性能；3.排气系统是否堵塞；4.喷油器的工作状况；5.供油系统油压高低。因此，在发动机维修中，一旦出现氧传感器信号，应通过电脑加人脑对故障部位进行综合分析、判断、调换结合，合理维修。一、氧传感器的故障诊断由氧化锆传感器的特性曲线可知：当空燃比维持在14.7时，信号基准电压为0.4-0.5V。当空燃比小于14.7时，其电压逐步升高至0.8-lV，表明混合气过浓。当空燃比大于
14.7时，其电压逐渐下降至0.2V左右.表明混合气过稀。这是氧传感器诊断的重要依据，其诊断方法是：1.以2500rmin运转发动机2min，预热传感器，拔下传感器插线（有加热线固的传感器注意插角位置），用万用表测量反馈电压，检查10S内电压表指针摆动次数。若少于8次，再次预热传感器，检查10S内指针摆动次数，若摆动8次以上为正常。若仍少于8次，则按下步继续进行：2.脱开传感器线束插头，测量反馈电压。1）大于0.45V时，脱开进气管上某处真空管，若电压仍大于0.45V，说明传感器损坏，若小
子0.45V，说明混合气过浓，应对燃料、进气或控制系统进行检查。2）小于0.45V时，拔下水温传感器插头，接上一只4-8KΩ的电阻。若电压仍小于0.45V，说明传感器损坏，若高于0.45V，说明混合气过稀。二、点火系工作状况检测对微机控制的有分电器或无分电器点火系进行常规检查。检查项目是火花能量，火花塞、高压线、点火正时，点火提前角等。用点火正时灯检查点火提前角时，其红鱼夹接电池正极，黑鱼夹接电池负极，高压传感器夹住一缸高压线，点正时灯对准发动机前皮带轮点火正时标记.当发动机转速升高时，点火
提前角应增大。用手锤或扳手击震传感器固定螺钉或缸盖四周，点火提前角应明显推迟。三、进气系统密封性能检查，在进气管适当部位接上一只真空表，发动机怠速时（5OO-600rmin），以海平面为基准，进气管真空度应在57.33-70.66Kpa范围内，否则注修理进气系统漏气部位。怠速时，真空表指针逐渐下落至零，表示排气系统阻塞。真空表指针的变化，还可以检测气门密封和点火性能。影响柴油车排放烟度的使用因素及调整方法，柴油车运转正常，但排黑烟过多，其影响因素有以下几方面，应逐项进行检查及调整。1)
喷油时间过早。2)喷油泵喷油量过大。3)喷油泵各缸喷油不均匀。4)喷油嘴雾化不良。5)发动机负荷过大。6)调速器失效而喷油过多，比较大油量限制螺钉调整不当。7)喷油泵柱塞位置改变，喷油过多。8)空气滤清器堵塞。个别缸喷油过多，可以用停止喷油的方法加以检查，即让某缸停止喷油，如此时不冒黑烟，发动机运转无变化或变化很小，即说明此缸喷油嘴有故障或喷油泵单缸喷油量过大。可将喷油泵侧盖拆下，检查该缸调节齿轮的锁紧螺钉是否因松脱而引起供油量改变，使喷油过多。如属完好，可将喷油嘴拆下，接在该缸的高压油管上，
然后用螺丝刀撬动柱塞簧座，模仿泵油动作，检查喷油嘴喷油情况。若喷油嘴喷油不雾化或雾化不良而滴油，应将喷油泵解体，检查簧刚度和针阀与阀座的密封性。经以上单缸检查后，若发现喷油量普遍过大，应将调速器盖打开，检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移入过多(刻度线应和喷油泵壳平行，在外面能够看到)。同时，还应检查调速器飞块等有无卡滞现象。经上面检查仍没发现故障，再将连接盘的紧固螺钉松开，慢慢转动连接盘，使喷油时刻延迟。如黑烟消灭，而发动机并没有振抖，说明喷油时间过早，应检查喷油时间是否失准。若经检查
这些都位均属良好，再检查喷油泵柱塞挺杆上的定时调节螺钉是否合适，如不合适，旋松紧固螺母进行调整。此外，还可拆下空气滤清器进行清洗或更新滤芯。
