专业生产安全保护区铁路保护AB桩，铁路界桩，铁路AB型标志牌，A型安全防护标桩，B型安全防护标桩。
一、标志标桩种类正线需要埋设的线路标志有：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、坡度标、桥梁标、涵渠标、用地界标、安全防护标A型、安全防护标B型、位移观测桩、线路基桩、领工区管界标、养路工区管界标。信号标志：警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、放置响墩地点标、司机鸣笛标、作业标、减速地点标、补机终止推进标、机车停车位置标、机车清炉地点标、机车放水地点标和电气化区段的断电标、合电标、接触网终点标、准备降下受电弓标、降下受电弓标、升起受电弓标，以及除雪机用的临时信号标志等。根据我管段内施工要求，应埋设用地界标、安全防护标A型、安全防护标B型。
二、标志标桩埋设基本要求1、除特殊说明外，线路标志距线路中心不少于3.1m。
2、除特殊说明外，线路标志按计算公里方向设置在线路左侧。双线区段需另设标志时，应设在列车运行方向左侧。
3、标志中的文字（数字）采用黑体。
4、除特殊说明外，线路标志均采用钢筋混凝土制作，且标志均为白底黑字图案（文字、数字）。新建哈佳铁路进入运行试验阶段啦有望提前开通！新建哈佳铁路为客货共线双线铁路，线路全长344.268公里，设计时速200公里，是我国高寒地区长快速铁路攻坚克难-试运行条件已具备7月9日10时，由中国铁路哈尔滨局集团有限公司组织召开的哈佳快速铁路运行试验启动电视电话会议，将哈佳铁路试运行时间敲定在本月16日开始，至此，哈佳项目部正式进入试运行倒计时。根据会议确定，试运行将在本月16日开始，为期一个月，至8月14日结束。哈佳快速铁路的试运行结束后有望提前开通。
开通后哈佳快速铁路与今年年末即将开通的哈牡高铁等，将形成黑龙江省2小时经济圈，并融入哈长城市群。此经济圈将会带动周边区域经济发展，实现产业发展互动，为两省甚至东北地区的经济发展带来更大机遇。另外，已经建成并投入使用的同江大桥，通过哈佳铁路的链接，旅客或可直抵俄罗斯境内。7月3日起哈佳铁路由联调联试阶段正式转入试运行阶段高寒地区快便捷通道会议对即将到来的试运行进行了系统的部署工作，包括运行图参数测试、故障模拟及应急救援演练、按图行车试验等。8月14日完成运行试验后，有望提前开通。我国高寒地区长快速铁路新建哈佳铁路为客货共线双线铁路，线路全长344.268公里，设计时速200公里，是我国高寒地区长快速铁路，途经两市三县，设哈尔滨、太平桥、宾西北、方正、得莫利、依兰、佳木斯等19 座车站。新建哈佳铁路开通运营后，是黑龙江东北部地区通往哈尔滨及关内便捷的客运通道。乘哈佳铁路，沿线还有湿地风光可欣赏哦~检测列车在新建哈佳铁路上测试。5月1日起，新建哈佳铁路正式开始联调联试。经过铁路工务、机务、供电等部门一个多月的紧张测试，目前联调联试已经进入收官阶段。预计7月5日，新建哈佳铁路将完成联调联试，9月正式投入运营。昨天，记者登上一列CHR380型动车组检测列车，提前感受新建哈佳铁路的畅快。“高铁医生”每天跑一趟昨天7时许，记者在哈尔滨西站登上了CRH380型动车组列车。铁路部门工作人员告诉记者，联调联试期间，铁路部门将测试不同的动车组车型，以适应未来不同的运输需要。在此之前，测试车型一直是CRH5型动车组列车，此次是CRH380车型的“首跑”。7时11分，列车缓缓从哈西站出发。哈铁哈尔滨工务段的关明月告诉记者，这个段主要承担哈佳铁路哈尔滨站至达连河间224公里铁路线路的精调、精测以及线路外观的补强工作。自5月1日联调联试以来，每天线路上都开行一趟黄色的动车组检测车，车上装载了许多精密的监测仪器，用来监测列车行驶中接触网、风速，以及车内密闭性等各项指标。“比如风速，列车时速超过200公里之后，稍大一点的风就会对列车行驶造成影响。”此外，如果列车密闭性不好，高速运行时乘客的耳膜也会受到强烈的冲击。“所以检测列车就是将这些问题时间检测出来，让所有‘暗病’浮出水面。动车组检测车就类似于高铁的医生。”关明月说。据铁路部门统计，自5月1日以来，哈尔滨工务段针对测试列车发现的819处动检车问题进行了修正。“目前，动检车绝大部分指标全部达到优良，即便是列车运行时速达到300公里，耳膜也不会受影响。”关明月说。除了动车组检测车，联调联试期间铁路部门还开行了绿色的轨道检测车，用来检测列车高速运行时对轨道产生冲撞可能发生的安全隐患。至目前，轨检车检测到的1265处问题也已消除。长3400米隧道3分钟内穿行列车驶上松花江哈尔滨特大桥时，记者明显感受到速度的提升。从列车司机面前的仪表盘可以看到，此时列车以每小时200公里的速度“满速”开行。铁路部门工作人员告诉记者，理论上，新建哈佳铁路列车时速提至200公里用时只需10秒。哈铁宾西供电车间党总支书记刘宇航说，让列车全速开行，重要的基础就是列车的供电系统，这个系统形象的理解是动车组列车的“心脏”。在哈尔滨至达连河224公里间的区段内，平均每隔50米就架设一个供电电线杆，以此保证列车平稳运行。联调联试以来，根据检测车每天反馈的问题数据，铁路供电部门工作人员会在凌晨零时30分至4时30分期间进行修复。“这段时间没有列车经过，所以也是我们工作的黄金时间。”刘宇航说。修复问题期间，工作人员会用专门的套筒扳手拆卸或者加固螺母，扳手力矩要到微米，容不得半点差错。列车继续“满速”向前行驶。虽然已达到每小时200公里的高速度，但记者没有任何不适的感觉，面前水杯中的水也没有明显波动。哈铁三棵树机务段动车运用车间党总支副书记于海跃告诉记者，和哈齐高铁全程都是平原地形不同，哈佳铁路行驶中需要经过山区，全程要经过5个隧道，其中长的猴石山隧道长度达到3410米，如果按照每小时200公里的时速计算，那么通过这个隧道只需要不到3分钟。根据铁路部门的安排，预计7月5日，新建哈佳铁路将完成联调联试，9月正式投入运营。届时，哈尔滨、佳木斯两地火车车程将由原来的6个小时左右，缩短至2个小时以内。铁路部门工作人员告诉记者，两地铁路运行时间的缩短，不仅仅是采用了高时速每小时200公里的动车组列车车型，同时也是将原有的铁路线路“截弯取直”，不再“绕行”。至此，新建哈佳铁路的开通，也结束了哈尔滨周边宾县、方正、依兰三个县不通火车的历史。