全球电子商务巨头Amazon昨日宣布，通过推出一项新产品，该公司正计划增加其包交付和物流服务能力。
这家总部位于西雅图的公司表示，亚马逊包裹递送专营权的拥有者每年可以赚取300万美元的利润，启动成本从10000美元开始，通过运营一支车队多达40辆交付车辆。更重要的是，它补充说，业主将能够利用来自Amazon的交付量，进入该公司尖端的交付技术，动手训练，以及对一套资产和服务的折扣，包括车辆租赁和综合保险。此外，他们还可以获得各种各样的“独家协商折扣”，用于交付业务的资源，包括品牌制服、燃料和综合保险等。
展望未来，Amazon解释说，它希望引进数以百计的内部送货伙伴，他们将雇佣数以万计的以美国为基础的快递运营商，他们将与现有的传统运营商的基地合作，除了中小型。目前有数千名司机提供Amazon包。
“我们在传统的运营商中有很好的合作伙伴，继续看到物流业的发展令人兴奋，”亚马逊全球业务高级副总裁Dave Clark在一份声明中说。“客户需求比以往任何时候都要高，我们需要建立更多的产能。当我们评估如何支持我们的增长，我们回到我们的根，分享机会与中小型企业。我们将授权新的小企业形成，以利用电子商务包裹递送的机会。”
《华尔街日报》的一篇文章指出，这一举动被视为亚马逊在“继续寻求”建立一个庞大的货运包裹运输网络的过程中，对亚马逊自身的更多控制权的另一种推动。此外，亚马逊还表示，亚马逊需要扩大其内部递送服务产品，以跟上UPS、联邦和美国邮政服务无法上网的订单数量。
这份报告进一步引用了分析家的估计，指出亚马逊通过Amazon.com发出的订单超过4美元，或者在美国在线上花费了10美元，其中2017的交付量达到了10亿。
“这是他们一直在做的逻辑延伸。“亚马逊正在照顾Amazon，”包裹快递分析公司亨普斯特德咨询公司总裁Jerry Hempstead说。“拥有这种类型的车主关系使亚马逊保持了一定的距离，这样他们就不用为工人工资和社会保障支付福利。司机业主经理是雇主，所以Amazon不能直接指示司机。这是一个低成本的模型，它可以很好地工作。许多航空快递终端都有这种模式。联邦地面和联邦家庭交付（也）在这个模型上运行。亚马逊是亚马逊的亚马逊。我真的不认为这一行动是对UPS或联邦的任何威胁。”
亨普斯特德表示，值得注意的是，亚马逊的这一声明是在当前司机短缺的情况下进行的，解释说，司机车主司机需要一个干净的记录，CDL，并能够通过药物测试，这可能会导致起薪增加以吸引合格的工人。
他说：“这些司机的工作很吸引人，因为你可以晚上回家睡觉，但最理想的路线是UPS，因为他们有丰厚的薪水和福利。”他说。下一个是联邦快递，然后是DHL（特别是联合站）。亚马逊的承包商将不得不签订一份有利可图的合同来完成这项工作。