因国家规定，车辆行驶里程达到3万公里后，企业才可以提交材料向国家和地方申领补贴，而江淮公司垫付国家补贴或者国补和合肥地补，以扣除国补和地补的终端价格供货，资金垫付压力大、风险大。
       为促进经销商卖给使用效率高的客户，车辆尽早跑够三万公里，故收取车辆运营保证金。
三万公里行驶里程”保证：
（1）客户或外地经销商需向江淮公司支付1万元/台的“三万公里行驶里程”保证金，由合肥经销商代收后交给江淮公司，在车辆按照约定时间内完成三万公里行使里程后，客户或外地经销商向合肥经销商提出保证金退还申请，合肥经销商转达江淮公司，江淮公司无息全额退还保证金给合肥经销商，合肥经销商再退还客户或外地经销商（i3车型1万元/台，i5和i6均为1.5万元/台）；
（2）自车辆上牌当日开始计算，对于客户或外地经销商在12个月内完成三万公里行驶里程的车辆，江淮公司按照3000元/台的标准给予客户或外地经销商运营激励政策；对于客户或外地经销商在18个月内完成三万公里行驶里程的车辆，江淮公司按照2000元/台的标准给予客户或外地经销商运营激励政策；对于客户或外地经销商超过18个月仍未完成三万公里行驶里程的车辆，江淮公司将不再给予任何运营激励政策。 什么时候达到三万公里，保证金全额无息退回。
现状：目前，新能源市场绝大部分新能源物流车都是通过租赁公司（运营商）以租赁或以租代售模式推广应用于终端客户，极少有客户之间购买。
原因分析：1、新产品、新事物，客户大都持怀疑不相信的态度，最多试试看的心态；
2、担心产品质量，续航，售后服务及充电问题，不敢采购；
3、经过15、16年新能源汽车野蛮生长，特别是15年16年各种小厂 和以骗取国家地方补贴为目的的企业，生产的新能源物流车质量差、续航短、售后差、充电难等，极大影响新能源物流车的口碑形象；
4、客户大多无法区别等速法续航里程、工况法续航里程及实际载货续航里程的差异，部分厂家人员以等速法高续航里程虚骗客户（某风品牌工作人员宣传跑300公里，实际客户拉货智能跑80公里，还不敢开空调），同时因产品质量及客户驾驶习惯路况等都会影响车辆续航里程，导致客户抱怨很大，直言上当受骗。
市场应对策略：1、出现租赁公司（运营商）以租赁或以租代售模式来提供给客户，客户只需要付租金和电费，其他问题都是运营商来处理，甚至车修不好给客户备用车。打消客户顾虑，市场得到突破。
2、目前客户租（购）车都要求试用，根据客户自身需求，看该车到底能跑多少公里，质量到底怎么样，售后服务是否能跟上，充电是否能解决等，综合评价再购买或租赁。