① 纯**渠道

这种渠道通过在相关**公司（DHL，联邦**，UPS等）备案、申报危险品、伪装成普货（无良货代）冲货等合法以及不合法的手段将平衡车交给国际**公司进行转运。同时必须加贴危险品标贴和电池标贴。

这种渠道时效最好，价格最贵。但是由于平衡车电池属于大容量电池，是危险品，现在基本四大家（DHL，Fedex，UPS，**）对这类产品都在严查范围内。

② 空加派渠道

所谓空加派渠道就是空运到目的地然后再交当地国际四大家派送的意思。具体操作来说就是货代通过预估货量向航空公司预定仓位，然后通过集中空运的方式将货物运到目的地当地，然后委托当地的清关公司按照空运提单集中清关，提取出来后再交由当地派送。

这种渠道的优点就在于价格比**稍低，时效尚可，但是不稳定。时效不稳定的原因主要是货运代理在向航空公司订舱时对于货物预估如果不准确，比如货多舱少，那么后交进来的货物可能就没有办法按照计划赶上当期航班，需要赶后续的航班转运。但是后续的航班如果不巧没有订到舱位，嘿嘿嘿。。。。有一些货量比较少的货代没有足够的货物进行订舱（航空公司舱位1吨起订），就会先收货，攒到足够订舱的重量后再订舱。这样就造成了时效的各种不稳定，各种延误。

有的朋友要问了，这种方式转运到了当地才交四大家派送，那么转单号（四大家的**单号）不是要很晚才能给出来？问得好，如果你觉得这个问题能难住聪明的中国人那就错了。做空加派的货代会向国外当地的四大家要来打单权，收到货物的时候就把运单打好贴好了，这个时候就可以提供转单号了。这就是为什么很多空加派渠道有了单号但是网上迟迟没有派送公司提取货物的信息出来。因为要等空运到了当地才能交给这些派送公司，这个时候才会有信息啊~

这种渠道如果需要在发送货物后进行改派和截留基本上是没有可能，一方面是整体货物是打航空卡板进行整体托运的。就连物流公司都不太可能知道哪一件货物在哪个卡板上，最多知道在哪批货物里，但是要想找出来就很难了。所以这种发出后还能截留退件的物流公司一般都是具有一定实力，管理规范的公司，至少货物能够在把控范围内，通常他们就是我们所说的“庄家”。

③ 海陆空渠道

聪明而且勤劳又勇敢的中国人民在改良了空加派渠道后发明了一种成本更低，时效更长的渠道---海陆空渠道。顾名思义，这个渠道把海陆空三种交通工具都用上了。

首先，货代收到货物，然后通过陆运先运送到青岛码头，装集装箱，装船。运往日本或者韩国，从韩国和日本港口提柜后再转当地的空运渠道完成后续的空加派。

特点：货物出发去青岛开始一直到当地派送物流提取之前都处于失联状态，时效很长，价格较低。风险大：船运海关，日本，韩国海关，目的地海关，处处都有扣货可能。

④ 各种专线

一直以来各种专线就活跃在物流界，水平良莠不一，不多做评价。好处就是基本上啥东西都能走，只要不是****品，平衡车？带电池？完全没有问题。坏处是**平台有的外贸平台不认可，有的无法有效**全程，偏远地区不派送，针对目的地单一。