前后摆动型支腿形式的底架结构，支腿的张开是绕回转底座的铰点摆动来完成的，工作稳定性好，结构制造简单，但在泵车的两侧必须留有足够的空间，作业场地受到了一定的限制。由于受到整车外形尺寸的限制，及整车工作稳定性的原因，国内外混凝土泵车生产厂家大多采用此种结构形式。
 ​
前后伸缩型支腿也称XH型支腿，是指支腿在回转底座的箱形框架内水平伸展及回缩，泵车左右两侧的支腿可以呈X形立体交叉，也可以平行伸缩。由于受到泵车宽度尺寸的影响，其支腿的结构尺寸及伸展长度受到很大的限制，对回转底座箱形框架的制造精度要求较高，同时其整个底架结构的重量也相对重一些，且需采用内置式油缸，拆装维修困难，
​
所以在37米以上级别系列已很少有厂家采用。只是在泵车发展的早期阶段被大多数厂家使用，但是由于其具有更为灵活的作业空间，现在仍然有厂家在运用这种结构形式。伸缩后摆动型支腿结构的特点就是在回转底座的前端部连接伸缩型支腿，后部连接摆动型支腿，
​
由于该型的底架结构结合了前两者的优点，重量降低且具有狭窄工地施工的优势，被越来越多的厂家所采用。2004年就在国内首家推出了前伸缩后摆动型支腿结构的泵车，其国外的生产厂家主要有德国PM公司42米以下级别系列、韩国全进40米以下级别系列等。

     二、混凝土泵车底架设计制造中的难点及重点。
 ​
回转底座作为底架结构中的主要连接结构，因为结构的复杂性，即要保证工作中的动强度及刚性，又要使焊缝具有耐震动的能力，所以如何有效的正确计算，得出整个回转底座的应力分布是设计中的难点。大力开展有限元方面的研究，对回转底座的计算进行了成功的探索，取得了宝贵的设计经验。
​
同时回转底座内部又大多设计成油箱及水箱，如何避免焊接区域延时裂纹的产生是制造中的难点;有效避免焊缝的渗漏也是制造工作中一大重点。磁粉探伤加煤油渗漏检测法及其超声波检测法都是很好的检测方法。具体采用何种经济的方法，国内厂家还要根据自身设备情况进行比较分析并最终确定。
 ​
 一般情况下，混凝土泵车底架回转区域由于连接回转支撑及回转减速机，为了保证回转减速机及回转支撑具有良好的啮和特性，回转部位均设计具有较大的刚度，在该区域的设计各厂家都探索出了有效的解决办法，广泛采用的办法是薄座圈板加筋增加整体刚性的办法以及厚座圈钢板的连接方法。
 
为了使底架中支腿结构的抗疲劳性能更强，在支腿结构的设计中广泛使用了超高强度钢材新材料，同时其主要受力焊缝大多处理成坡口角形凸焊缝，增强了焊缝因震动而引起的疲劳特性，使应力集中的程度降至最小。所以支腿结构主受力焊缝如何处理应作为一个重点来把握。
​
回转底座与支腿铰点的连接区域，是底架结构的最危险区域，因此，回转底座与支腿连接铰点的结构设计是底架结构设计的又一个重点。由于受计算方法、经验及实验手段的影响。在底架结构铰点的设计上呈现出多样化及个性化的趋势：意大利ANTONELLI公司在铰点的设计方面就倾向于箱形结构，

这种设计思想与制造难度比较符合国内厂家的思路，成为众多厂家模仿的篮本。意大利CIFA公司则采用了厚板对接的连接结构，由于这种结构有其折叠空间小的优点，仍然有不少厂家采用。这种结构形式在焊接中就需要很好的处理厚板与薄板件的对接、厚板焊前预热问题。