中文名称:电动扶梯(diàn dòng fú tī)

电动枎梯一般是斜置。行人在扶梯的一端站上自动行走的梯级，便会自动被带到扶梯的另一端，途中梯级会一路保持水平。枎梯在两旁设有跟梯级同步移动的扶手，供使用者扶握。电动扶梯可以是永远向一个方向行走，但多数都可以根据时间、人流等需要，由管理人员控制行走方向。另一种和电动扶梯十分类似的行人运\输工具，是自动人行道(Automatic Sidewalk)。两者的分别主要是自动行人道是没有梯级的;多数只会在平地上行走，或是稍微倾斜。

由梯路(变型的板式输送机)和两旁的扶手(变形的带式输送机)组成。其主要部件有梯级、牵引链条及链轮、导轨系统、主传动系统(包括电动机、减速装置、制动器及中间传动环节等)驱动主轴、梯路张紧装置、扶手系统、梳板、扶梯骨架和电气系统等。梯级在乘客入口处作水平运动(方便乘客登梯)以后逐渐形成阶梯;接近入口处阶梯逐渐消失，梯级再度作水平运动。这些运动都是由梯级主轮、辅轮分别沿不同的梯级导轨行走来实现的。

自动扶梯的核心部件是两根链条，它们绕着两对齿轮进行循环转动。在扶梯顶部，有一台电动机驱动传动齿轮，以转动链圈。典型的自动扶梯使用100马力的发动机来转动齿轮。发动机和链条系统都安装在桁架中，构架是指在两个楼层间延伸的金属结构。

与传送带移动一个平面不同，链圈移动的是一组台阶。自动扶梯最有趣的地方是这些台阶的移动方式。链条移动时，台阶一直保持水平。在自动扶梯的顶部和底部，台阶彼此折叠，形成一个平台。这样使上、下自动扶梯比较容易。

自动扶梯上的每一个台阶都有两组轮子，它们沿着两个分离的轨道转动。上部装置(靠近台阶顶部的轮子)与转动的链条相连，并由位于自动扶梯顶部的驱动齿轮拉动。其他组的轮子只是沿着轨道滑动，跟在第一组轮子后面。

两条轨道彼此隔开，这样可使每个台阶保持水平。在自动扶梯的顶部和底部，轨道呈水平位置，从而使台阶展平。每个台阶内部有一连串的凹槽，以便在展平的过程中与前后两个台阶连接在一起。

除转动主链环外，自动扶梯中的电动机还能移动扶手。扶手只是一条绕着一连串轮子进行循环的橡胶输送带。该输送带是精确配置的，以便与台阶的移动速度完全相同，让乘用者感到平稳。

自动扶梯系统不像电梯那样能够使人上升几十层楼，但很适用于提供短距离运输。这是因为自动扶梯的高负载率。电梯满员后，必须等它到达指定楼层并返回后其他人才能上电梯。而在自动扶梯上，只要有一个人到达上层，就会为其他人腾出位置。

1.1电气方面的风险源

电网错相、断相、失压等造成电动机反转或驱动力不足，致使上行的自动扶梯逆转，特别是在重载上行的工况下;低压元件或装置发生短路、粘连、断路等故障，或安全电路、制动器控制回路等发生故障，使之失效，不能起到该有的保护、控制、制停等作用，使自动扶梯逆转。

1.2机械方面的风险源

驱动装置与梯级链轮之间的驱动链断链造成逆转;驱动梯级的链条发生断链而造成逆转，自动扶梯严重超载，造成电动机力矩不足而导致逆转，驱动装置与梯级链轮之间的驱动使用的皮带发生打滑而造成逆转，自动扶梯和自动人行道在运行中突然发生故障导致急停，而工作制动器不能提供足够的制动力矩而导致逆转。

自动扶梯的速度范围是从27米/分至55米/分。一个移动速度为44米/分的自动扶梯在一小时内可承载1万多人，比标准电梯的承载人数多得多。

两名美国人分别在十九世纪末研究电动扶梯。1897年，杰斯·雷诺(Jesse W. Reno)在美国纽约康尼岛的游乐场建成了一条使用斜板行走，类似是电动扶梯的机动游戏。而查理斯·西伯格(Charles Seeberger)则在1898年购下一项关于电动扶梯的发明专利，并且与奥的斯电梯公司合作，1899年在纽约州制造出第一条有水平的梯级，扶手和梳齿板的电动扶梯。1900年举行的巴黎博览会上，西伯格成功展出了他们以「电动扶梯」(Escalator)为名的产品，并且获得了一项头奖。1910年奥的斯收购了西柏格的专利，次年再购下雷诺的公司。1920年,奥的斯把两者的设计结合，成为今天电动扶梯的基本设计。

电动扶梯最先进入中国是1935年。当时上海的大新百货公司安装了两台奥的斯单人电动扶梯，连接地面至二楼，和二楼到三楼。

早期的电动扶梯的梯级以木制成。自从1987年英国伦敦地下铁路车站发生火警后，大部分本来仍然使用的木梯级都已改成金属。现代的电动扶梯的梯级以金属制造，每节梯级以下是三角型的支架。支架底部是高低两条轴，轴上有轮。每边的两个轮在不同的轨道上行走，透过改变轨道之间的距离，使梯级保持水平。各梯级支架上方的轮则以铰链连接。扶梯顶部梳板之下装有电动机，带动铰链移动梯级。当梯级走到扶梯的尽头时，会先转成平排让乘客离开，然后经过梳板，再转倒到底下，往另一方向走，成为无尽的圈。有些新的电动扶梯的侧板以玻璃做，可清楚看见这种机械构造。至于两旁的扶手，是以像胶制造，另外以转轮带动，并且要保持速度与梯级一致。

大部分的电动扶梯都是直的。1985年日本三菱电机首次发明曲线运行，螺旋型的电动扶梯。除了可以节省空间外，螺旋型扶梯亦很具艺术效果。此外，亦有些电动扶梯可以在中间段变回水平。这样可以减少乘客使用非常长的扶梯时对高度产生的恐惧，亦可以更灵活配合建筑。

安全及礼貌

不少人使用电动扶梯时，除了让扶梯带动外，自己还会用双腿在梯级上行走，以节省时间。因此，使用扶梯时，站着的乘客应该靠梯级的同一边，让出另一边的梯级，供行走的人使用。不过不同的地区对于应该站到哪一边有不同的俗例。例如伦敦地下铁路、华盛顿地下铁路、日本关西的铁路、台北捷运，要求站立的乘客站到右边;但日本东京却要求乘客站在左边。而蒙特利尔的地铁更没有任何规则，因为他们认为乘客根本不应在扶梯上行走。

香港地下铁路的规则是靠右站。不过在繁忙时间，使用扶梯的人太多，很多时扶梯无论是左右两边都站满了人。

在中国大陆，有段时期某些地方，也曾引入过左行右立的观念并加以宣传。出于使用者安全方面考虑，2011年7月颁布的GB16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》中明确规定"自动扶梯是机器，即使在非运行状态下，也不能当作固定楼梯使用。" 因此也未进行推广。

单侧站立，另侧通行通过实际操作和理论计算，均不能提高自动扶梯的输送能力，并且有可能会降低输送能力并伴有安全隐患。在自动扶梯使用地，遵循当地习惯是好的。

除此以外，使用电动扶梯还应注意:

紧握扶手

不要站到级边

不要把头或手伸出梯外，否则可能撞到天花或相邻的扶梯

不要奔跑嬉戏

不要使用电动扶梯搬运货物。婴儿车、货物推车等应使用升降机。

使用轮倚、拐仗的乘客应该尽量使用升降机

要照顾小童及老人

电动扶梯都会有紧急刹停的按钮，供遇上意外时使用。

香港的中环至半山自动扶梯系统是目前世界最长的户外电动扶梯系统，它连接中环商业区及半山住宅区。系统总长800米，垂直差距为135米，由二十条电动扶梯及三条自动人行道组成。系统在早上上班及下午下班时会向不同方向行走。由一端乘到另一端需时约二十分钟。

世界第二长的户外电动扶梯系统位于。

美国首府华盛顿地下铁路其中一个车站的电动扶梯长70米，是西半球单独电动扶梯中最长的。布拉格地铁车站在1998年设有长100米的扶梯。

电动扶梯和升降机都是垂直运输行人的交通工具。两者各有长处，通常会在不同的场合使用。与升降机相比，电动扶梯所占空间较多，而且行走速度(特别是垂直速度)相对十分缓慢。但是因为电动扶梯是连续运作，不像升降机般乘客要等轿箱到来，因此扶梯的总载客量高很多。在人流很高，而垂直距离不长的地方，例如商场和车站，一般都会使用电动扶梯。至于人流较少，但垂直距离大的场合，例如办公室大楼，则多数使用升降机。

电动扶梯的移动速度由每分钟27米至55米不等。输送能力应咨询相应的供应商。

电动扶梯的英文原名 Escalator 是西伯格所创，把拉丁文梯(Escalade)及升降机(Elevator)加在一起。至1950年为止，Escalator 一字一直是奥的斯公司的注册商标。

自动扶梯无严格分类方法，一般是分轻型和重型两类，也有按自动扶梯的装饰分为透明无支撑、全透明有支撑、半透明或不透明有支撑，室外用自动扶梯等种类。

按输送能力分为不同的梯级宽度、抬升高度和倾斜角度。输送能力以每小时运送乘客的数量划分。

按驱动办法分为端部驱动的自动扶梯(或称链条式自动扶梯)和中间驱动的自动扶梯(或称齿条式自动扶梯)。

按形态分为有载人的梯阶式和大超市内适用于手推车的斜坡式。

按运行频率分为有等速运转和变频式(无人时几乎停顿)。

在2012年7月1日以后节能改造报验的自动扶梯自动人行道，必须执行新国标、新检规的相关要求。

选用的自动扶梯自动人行道的控制系统或节能系统需取得满足新国标、符合新的型式试验规程和检验规程要求的型式试验合格证。

控制系统或节能系统中采用的PESSRAE也应取得相关的型式试验认证。

对于在用自动扶梯和自动人行道而言，除了国家质量监督检疫总局--质检特函〔2012〕28号文"关于贯彻实施自动扶梯和自动人行道新版标准与检验规则有关事宜的通知"中明确关于"防碰挡板"、"防夹装置"、"扶手带下缘距离"、"使用须知"和"制停距离"等项目的整改外。为了更安全有效地实现"非操纵逆转"、"梯级或踏板的缺失"、"制停距离监测"等保护功能，可增加PESSRAE装置。

一般而言，PESSRAE装置包括一个专用的开关电源、一块安全电路板、六个传感器(分别用于主链轮测速及非操逆转检测、扶手测速、梯级或踏板遗失监测)以及七个"安全开关"(分别用于抱闸打开监测、检修盖板打开监测和附加制动器动作监测)。

基本信息

书名自动扶梯

作者史信芳

ISBN978-7-111-46421-1

定价72.00

出版社机械工业出版社

出版时间2014-6-18

装帧平装

开本16

本书全面、系统地介绍了自动扶梯和自动人行道通用的工作原理、分类方法、基本结构、参数与性能指标、主要部件的构造及基本技术要求等。并根据市场实际情况、国内外相关标准和文献，将自动扶梯分为普通型、公共交通型、重载型三个种类加以详细的介绍。书中还适当介绍了一些设计计算方法。适合从事自动扶梯制造、工程、检测、使用、建设项目和设计院机电相关人员阅读。是一本对自动扶梯技术能入门、能使用、能提高的专业性读物。

前言

第一章概述1

第一节自动扶梯的起源与发展1

第二节自动扶梯的分类4

第三节自动扶梯的总体结构14

第四节自动扶梯的主要参数20

第五节自动扶梯的技术术语与性能指标23

第六节自动扶梯与建筑物的关系28

第七节自动扶梯的相关标准32

第二章桁架37

第一节桁架的基本结构38

第二节桁架挠度和强度54

第三节桁架的支承与固定61

第四节桁架的制造过程67

第三章梯级系统71

第一节梯级71

第二节驱动主机84

第三节主驱动轴与梯级链张紧装置99

第四节梯级链109

第四章扶手带系统115

第一节扶手带115

第二节扶手带驱动装置124

第三节扶手带导向系统132

第五章导轨系统138

第一节自动扶梯的梯路139

第二节工作导轨146

第三节梯级返回导轨154

第四节上、下端部转向导轨和张紧装置157

第五节导轨支架161

第六节导轨的技术要求与表面处理163

第六章扶手装置165

第一节一般技术要求166

第二节玻璃护栏169

第三节金属护栏176

第四节护栏的安装178

第七章安全保护装置187

第一节自动扶梯可能发生的安全事故187

第二节防止惯性滑行失控的安全装置196

第三节防挤夹保护装置205

第四节防跌倒保护装置208

第五节附加安全装置与设施212

第六节附加制动器的制动力矩计算215

第八章电气控制系统223

第一节电控原理与电路设计223

第二节控制柜234

第三节电气开关239

第四节变频器与节能设计243

第五节电气布线250

第九章润滑 253

第一节自动扶梯需要润滑的位置253

第二节链条的润滑装置257

第三节润滑油的选用与润滑量的控制260

第四节润滑装置使用及维护与废油的收集264

第十章公共交通型自动扶梯267

第一节公共交通型自动扶梯的概念268

第二节公共交通型自动扶梯与普通自动扶梯的区别269

第三节主要结构的技术特点271

第四节主要参数选用及特别设计275

第十一章重载型自动扶梯278

第一节重载型自动扶梯的概念279

第二节整机技术要求283

第三节主要部件的技术要求290

第四节室外型自动扶梯的特别设计327

第十二章自动人行道331

第一节概述331

第二节自动人行道的种类333

第三节自动人行道的总体结构338

第四节电气控制系统354

第五节安全保护系统356

第六节主要参数362

第七节主要性能指标363

第八节建筑布置366