气力输送罗茨风机是一种容积式叶瓣泵,其工作原理是用一对啮合的叶片来泵送流体,而不是一组拉伸齿轮。流体被困在周围的裂片口袋,并进行了从进气侧排气。气力输送罗茨风机的最常见应用是作为二冲程柴油机的感应装置,如底特律柴油机和电动柴油机。气力输送罗茨风机也用于增压奥托式发动机与风机,由发动机曲轴通过定时或三角带、链条或齿轮火车。气力输送罗茨风机的名字命名的美国发明家和兄弟菲兰德和Francis Marion Roots,对印第安娜美国康纳斯维尔,气力输送罗茨风机公司的创始人,谁的专利设计基本在1860作为一个用于高炉及其它工业应用的空气泵。1900,戈特利布戴姆勒包括一个气力输送罗茨风机在一个专利引擎设计,使气力输送罗茨风机的最古老的各种设计现在可用。气力输送罗茨风机一般称为风机或Pd(容积)鼓风机,[ 1 ],可以称为“缓存”时,在热棒的定制的汽车汽油发动机。[ 2 ]气力输送罗茨风机简单,使用广泛。这可比在发展积极的进气歧管压力替代增压器更有效(即大气压力以上)在发动机转速较低时,使客运汽车应用的流行选择。峰值扭矩可达到约2000转。不像基本图,最现代的罗茨增压器将三叶或四叶转子;这让叶沿转子轴轻微的螺旋,这反过来又降低了输入和输出的脉冲(这是不切实际的两叶,甚至轻微的螺旋可以打开一个自由的路径通过在一定角的增压器)

     在内燃机的压缩机运行中,累积热是一个重要的考虑因素。在三种基本增压器类型中,罗茨设计历史上具有最差的热效率,特别是在高压比下。(3)根据理想气体定律,压缩操作将提高压缩输出的温度。此外,压缩机本身的操作需要能量输入,它被转换成热能,并可以通过压缩机外壳传输到气体,加热它更多。虽然冷却器通常被称为他们的使用涡轮增压器,增压器也可以从冷的使用效益。内部燃烧是根据热力学循环,和一个冷却器的进气温度的查询结果在一个更大的热力学膨胀,反之亦然。热进气汽油引擎引发爆炸,可以融化在柴油机活塞,而中间阶段增加了复杂性,但可以通过增加输入电荷量提高功率输出,就像发动机的高容量。冷了热了热效率(功率)推出的压缩,但增加了可用的电源因为增加每个周期的工作质量。以上约5 psi(0.3 bar)中间的改进可以成为戏剧,罗茨式增压器[引文需要],一种成功的采用是一个薄的换热器放置吹风机和发动机之间的加法。水通过它循环到靠近车辆前部的第二个单元,在那里风扇和环境气流可以散发所收集的热量。