钢塑格栅的全称为。是以高强（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的技术焊接其交接点而成型，则为加筋。

特性：

1、钢塑复合格栅的拉力由经纬编织的高强承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。

2、钢塑复合格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与外包裹层能协调作用，破坏很低（不大于3%）。的主要受力单元为钢丝，量极低。

3、通过生产过程中塑料表面的处理，压制有粗糙的花纹，以增强表面的粗糙程度，提高钢塑复合土工格栅与土体的。

4、钢塑复合格栅的幅宽可达6m，实现高效、经济的加筋效果。

5、钢塑复合格栅采用的可以确保：在常温下不会受到酸碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中，在填料的压实后，因此未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此完全可以满足永久性工程建设的要求。

特点：

1、强度大、小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。

2、能有效的提高承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。

3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。

4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做因长期受海水而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。

5、能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。

用途

钢塑格栅适用于各种堤坝和补强、、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等永久性承载的地基补强。

1. 钢塑用于增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。

2. 钢塑塑料格栅用于防止路（地）面塌陷或，保持地面美观整齐，防止产生病害。

3. 钢塑塑料格栅用于施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。

4. 钢塑塑料格栅用于防止产生裂纹。

施工工艺

（1）首先精确放出线，为了保证，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25T静压两遍，再用50T震压四遍，不平整的地方人工配合整平。

（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，人工配合机械整平后，25T的振动压路机静压两遍。

（3）铺设，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的上，每隔1.5-2m用固定于地面。

（4）第一层土工格栅铺好后，开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待无误后用25T静压两遍。

（5）第二层同第一层方法一样，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方法同第一层一样，用25T静压两遍后，这样基底加固就处理完毕。

（6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在两侧各铺设两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。

（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到表面土下。

（8）填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。

应用：可用于公路、铁路、、、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、加固、挡墙、和路面抗劣等土木工程。