渣土车采用中国重汽集团的专用自卸车底盘，车厢底板侧板采用优质钢材焊接而成，特别适用于石料、矿石、钢块、土料等货物的运输。举升机构、液压部件技术先进，结构合理，操作方便。




   渣土车主要结构及原理
本车是在二类底盘上加装车厢、举升机构等装配而成，车厢及举升机构、液压部件说明如下：
  1、车厢：
车厢为方形全金属焊接结构，具有足够的刚度和强度。我厂制作的货厢由钢板压制成型，用户亦可提出自己的特殊要求定做，但应符合国家的相关规定标准。
  2、副车架（副梁）：
副车架是安装举升机构、厢体的基础件，也是与汽车底盘连接的固定加强件。我厂不同型号的自卸车均采用合金钢板，压制为槽形断面的纵梁和横梁并焊接而成，副车架尾部采用加大车厢支座之间距离的三角形结构，保证了车厢在车辆行驶或举升操作过程中的稳定性。副车架在与汽车底盘固定一体的同时，也加强了汽车底盘纵梁的刚性和强度。


在副车架中后部安装有安全支撑杆，车辆维修时可将其支起，以防止车厢自行降落而发生危险。
  3、倾卸机构；
倾斜机构分为多节油缸前置直顶型倾卸机构，及下置三角臂浮动连杆放大组合型两种倾卸机构。
  4、备胎升降机构。
我厂有三种不同结构形式的备轮升降机构使用于不同型号的自卸车。
手动链轮式备胎架/手动自升式备胎架/手动液压式备胎架 
  5、车辆识别代码。
车辆识别代码打刻在自卸车产品标牌上。






   2000年之前的城市渣土车可以称之为简易渣土车，还只是城市渣土车的一个雏形。那时候，人们仅仅将目光着眼于城市的发展建设，所以当时的渣土车只需要满足运输功能，车辆形式混乱，没有一个统一的标准。而且当时还处在以环境污染为代价换取经济发展的阶段，环境保护还没有进入大众的视野，这其中自然也包括渣土运输业，所以当时的渣土车没有环保性可言。
第一代渣土车一般分为两种车型：车轮4*2，中顶，无环保盖；车轮
6*4，前顶，无环保盖。此阶段车型不环保，无标准，车辆型式混杂，仅满足运输功能。


   从2001年至今，城市渣土车行业也进行了一番更新换代。由于之前的简易渣土车毫无标准，车型混乱，十分不利于经营、管理，所以简易渣土车逐渐被淘汰，更换成机械化渣土车。机械化渣土车相较于之前的简易渣土车更具专业针对性，设计上更适用于渣土车的作业环境。但是受技术水平、人们的观念、资金等因素的限制，机械化渣土车在制动、抗侧倾、举升效率等重要因素上仍然存在较大的局限性。
目前正在运营中的渣土车都是属于第二代机械化渣土车，对于第二代城市渣土车没有统一的标准，车辆品质参差不齐，私自改装现象严重，直接导致超限超载问题，破坏城市路面，更加危害市民生命安全。最近几年，政府日益重视起环境质量，一直提倡可持续发展，不能用环境换取经济发展。但是第二代城市渣土车显然不能适应这一要求，密封效果不理想，抛洒地漏现象严重，直接造成城市空气质量的下降。尾气排放质量不达标，噪音污染等也影响着城市的环境质量。
第二代渣土车一般分为两种车型：车轮6*4，前顶，矩形厢，简易篷布盖；车轮6*4，前顶，铁皮盖。此阶段车型无标准，排放环保水平低，非智能管控，产品性能一般（如制动、抗侧翻，举升效率）




   第三代智能渣土车实现了对渣土运输行业的智能化管理，加强了对渣土运输公司和对驾驶员的管理。可实现远程定位、查询地理位置，工况、报警状态等信息、通过驾驶行为记录，分析发动机油耗，改变驾驶员的驾驶习惯，降低车辆油耗；具有远程诊断功能，通过智能管理系统，对车辆存在问题进行检查，后台问题处理率可达60% 以上；防盗、防拆：环保盖、发动机与北斗系统联动，实现车辆防盗，环保盖防拆保证驻车时的车辆安全；防疲劳驾驶，监控车辆运行时间和停车时间等，进行疲劳驾驶识别并进行语音提醒。